载重有关论文范文例文,与2016年10月份全球新造船市场简评相关本科毕业论文范文

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1.新船成交环比上升

2013年10月份,全球新造船市场成交环比上升,回归本年整体水平,全月累计成交1012万载重吨,环比大幅上升54.7%.值得一提的是,2013年1-10月,全球新船累计成交量已经突破1亿载重吨,达1亿零94万载重吨,同比上升125%,目前成交量已经创下了自2011年以来的新高.手持订单及交付方面,截至2013年10月底,全球船厂手持订单共计2.56亿载重吨,全球船厂手持订单从2013年6月份开始呈上升趋势,目前手持订单量与2013年3月份相当.2013年1-10月,全球新船交付量共为9393万载重吨,同比下降32.5%.

10月份,克拉克松船价指数与9月份持平,维持在130点,从各具体船型船价来看.VLCC、阿芙拉型油船、巴拿马型油船、灵便型油船、好望角型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、大型集装箱船（6000+TEU）等船型船价环比均有不同程度的上涨,其中好望角型散货船涨幅最大,达到250万美元.

2.散货船成交大幅上升

本月散货船成交量环比大幅上升,油船和集装箱船成交量较上月有所下降.具体来看,本月散货船共成交750万载重吨,环比上升163%；油船成交123万载重吨,环比下降13%；集装箱船成交73万载重吨,环比下降31%.本月成交散货船以好望角型散货船和巴拿马型散货船为主,油船方面原油运输船没有新船成交,成交船型均为成品油船和化学品船,集装箱船本月共成交12艘,其中包括3艘10500TEU集装箱船,该订单被韩国大宇造船获得.

BDI指数在经历的了9月的大涨之后,进入10月份有所回落,10月底时维持在1500点左右.短期内BDI指数回落在预料之中,这并不妨碍相关机构看好未来的散运市场.

Precious航运公司表示,散运市场最早有望在2014年第一季度复苏,并指出促使散运市场复苏的因素主要包括以下5个方面：（1）如果中国进口铁矿砂的卸岸价格低于135美元/吨,中国就将继续进口铁矿砂；（2）根据美国农业部的预计,2013年10月至2014年6月,美国粮食出口量将提高11%.这一数字看似只是产量的增加,但如果将低速行驶等因素考虑在内,会发现产量的增加使有效需求增长了约15%至17%；（3）日本经济逐步改善,核电站的关闭也使得煤炭进口量相应增加；（4）近期,英国、德国、法国等欧洲主要国家的经济也在慢慢复苏,这也意味着欧盟终于走出了经济问题的阴影；（5）印度疲软的货币政策可能会使印度成为一个农产品出口大国,而印度港口却有着规模较小、吃水较浅、效率较低等问题,这可能会导致大规模拥堵以及小型散货船有效供给的减少,推动灵便型散货船市场逐渐好转.

散货船船东PacificBasin公司也表示,2014年的散货船需求将上升7%左右,与此相反,船队增长率可能不到5%.另外,希腊船舶经纪商Intermodal指出,市场基本面有望好转,未来几年船东收入也有望进一步提高.因此,长远来看,如果全球经济能够稳步复苏、拆船市场持续活跃、新船订单量也能维持在现有水平,那么,有足够的迹象表明,未来市场前景十分乐观,散运市场运费率有望在未来几年里全面上升.

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被看好的散运市场与低船价共同作用,促进了散货船新造船市场需求的上升.

3.中国接单总量遥遥领先

从主要造船国接单情况来看,10月份,中国船厂共承接了710万载重吨（180万修正总吨）、22.5亿美元的新船订单,韩国船厂共承接了144万载重吨（55万修正总吨）、27.47亿美元的新船订单,日本船厂共承接了70万载重吨（25万修正总吨）、2.94亿美元௚

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