论文网
互联网类论文范文数据库,与关于汽车的舞台剧相关论文答辩开场白
本论文是一篇互联网类论文答辩开场白,关于关于汽车的舞台剧相关硕士学位毕业论文范文。免费优秀的关于互联网及电子商务及传统方面论文范文资料,适合互联网论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
我们创造并享受这些产品,但产品的思路总是属于那些走在创新前沿的人,125年前是奔驰,现在是电动车,或者还是奔驰.整车企业、零部件、资本商以及电子公司和媒体,它们的角色扮演相当有趣
编者按：
在车云网第五期的话题沙龙开始前5天,我刚好路过特斯拉位于北京侨福芳草地C座一楼的展厅.我是去使馆签证中心递交材料,目的地是一个与车联网和重塑汽车毫无关系的传统企业,一家小公司.
特斯拉也是一家小公司,如它的中国区负责人郑顺景所言,成立不过10年,跟很多老大哥百年历史无法比,但是它也有自己的优点,没有包袱.它就一款车,做好了就好了,做不好就死了.所以只能向前拼.
郑顺景的上一个工作是宾利中国.一个高端到奢侈的汽车品牌.它也是如此,产品很少,做好了就好了,做不好就死了.比如已经被关掉的迈巴赫.
这是大公司和小公司最大的区别,大公司可以试错,而小公司只能创新.在特斯拉中国展厅的这场讨论,也秉承了这个思路.除了博世之外,其他的公司都在寻求令人惊艳的创新可能,而博世的创新则沉稳得像个老者,它要看清趋势,然是着手布局.
车云沙龙的话题是“重新创造汽车”,这是年轻人向年长者发出的挑战.奔驰用125年的历史说,我们要重新发明汽车.而特斯拉用一款电动车的畅销与热捧,让大家思考什么叫重新创造.
汽车行业的经验积累仍然没提高到足够的高度,零部件集成以及大规模制造能力,在未来若干年内都会是新的创新公司的短板.它们要么被大企业收购,要么尽快学会制造合格产品.
我的感觉是,这一轮来自互联网对汽车的冲击,只是促使汽车行业创新的压力和动力,而真正的创新模式,最终还是回归原点,以整车汽车牵头,零部件企业跟随,而大量在这个过程中出现的创新公司,都会成为资本市场的过客,新一轮的洗牌之后,我们面临的局面,也不过还是老样子.客人还是那么多,不过翻了几个牌子而已.
以下为本次沙龙的部分实录.
任剑琼（丰实股权投资管理有限公司合伙人、跨界创新平台联合发起人）：我们首先把时间交给郑顺景先生,让他给我们介绍一下今天的场地,也给我们讲讲Tesla在创新方面的心得.
郑顺景（Tesla中国区总经理）：Tesla年纪非常轻,只有10年.跟很多老大哥百年历史无法比,但是它也有自己的优点,没有包袱,很多好的品牌有约定俗成的运营方法、畅销型号.我们就不一样,我们是一家非常小的硅谷的公司,我们必须要做好这一台车――TeslaModelS.小公司很有拼劲,想把事情做好.
说到创新,我认为有一两个例子跟今天的话题会比较有关系.比如说一台电动车,最重的是什么呢?最重并不是开车的我的体重,其实是它的电池.那我们就把其他部分做得轻一点,我们尝试以不同方法来处理传统的难题.另外一个它有点像手机.传统手机有很多按键,但是我们车里中控台没有按键,而是一个17寸触摸屏来替代.这就使车拥有了史无前例的升级的可能性.把汽车从产品层面提升到服务层面,这些都是比较新的概念.
什么是最有可能首先普及的汽车行业创新?
任剑琼：这是从零开始建造的汽车的概念,把未来在今天实现的概念.之前大家填了破冰问卷――最有可能首先普及的汽车行业创新是什么.你们的答案是什么,选择理由是?
何力（财经互联网创业者；《经济观察报》、《第一财经周刊》联合创始人；曾任《财经》杂志主编）：我觉得纯电动车这个事按说不应该发展这么慢,是不是传统汽车厂商处在行业垄断地位阻碍了它.我是觉得这是一个发展方向,因为它有一个基本逻辑就是规模,能源使用效率的规模化.另外我还选了网上购车,现在不是说电子商务很时髦嘛.
徐大全（博世中国投资有限公司执行副总裁）：我选车联网和网上购车.这两项都是电子商务,很容易实施.其实Tesla现在已经是网上购车,已经是成功典范,接下来普及的话,它的机会很大.车联网,车与车的连接,有3G、4G就会发展起来.为什么没选纯电动车呢?我觉得Tesla做得非常不错,异军突起,10年之内打造一款车,卖得也风风火火,但是平头老百姓还是买不起.
从普及角度来讲,博世也做了很多探讨,我们觉得2020年或者附近,纯电动车也许占全球5%,但是我觉得5%不叫普及.
应宜伦（上海博泰悦臻网络技术服务有限公司CEO、安瑞索思（中国）有限公司CEO）：我选的是定制汽车和车联网.为什么选择定制化汽车?如果说天猫是未来商业模式的革命,那么只有汽车具备定制化的能力,车厂的电子商务才能真正做得起来.柔性定制的能力是车厂面临信息化的核心关键点,而目前很多车厂没有准备好.为什么选车联网?我们自身历史发展也证明了这一点,任何终端都会被联网,汽车作为个人消费品当中最昂贵的电子产品竟然没有联网,这是很愚昧的事情.
万浩基（经纬创投中国合伙人）：如果从纯商业角度、从投资角度看,我认为最快普及的是车联网、网上购车,这是两个大的领域.网上购车就是互联网的概念,车联网就是移动互联网的概念.车在某种程度上是一个基本上标准化的产品,不需要太多线下服务,买单也可以在网上去做,我相信很快就可以实现.
同时,车联网这件事情我觉得有了智能手机,基本上手机+车就是车联网.把手机绑在车里面可以上网、发微博、看路况,把这些事情更加精密的集合在车里,这是未来的大趋势.从我投资最近的发展来讲,我已经看到不少公司在做这个事情,很多公司第一就是Android系统,第二就是联3G、4G的设备、无线的升级,等等.未来很多东西都可以很快实现.
吴伯凡（《21世纪商业评论》发行人）：我选的是车联网和汽车共享.车联网,一个是大家很迫切需要它,第二是技术上也不难实现.在多终端时代,也有人说是后手机时代,汽车应该是一个非常重要的移动终端,这个终端的技术应该不是太大的障碍.由于社会需求迫切,这样厂商就有动力,大家就愿意生产这样的汽车.还有一点点我个人的一厢情愿,就是汽车共享.因为这不需要太多技术,只要以车联网给他垫底,其实是很容易的.如果能够做汽车共享的话,车的使用效率非常的高.任剑琼：后面是一个巨大的商业模式、运营模式以及中国的汽车消费文化的变革.
郑顺景：我选择纯电动车和网上购车.纯电动车也是Tesla在做的事情,而且我们已经开店了,我想会很快达到我们心里面能接受的普及率阶段.而且所有选择当中,有一个核心就是产品要好,其他都是配套的东西.比如车联网、智能驾驶都是连带在车里的.
另外一个原因是,现在经销商的利润被压得很厉害,未来是生产商和顾客发生交易关系.
Tesla在哪些方面有引领性的创新?
任剑琼：Tesla的创新点在于切入了正确的细分人群,他们最大特点,买车不是满足功能性的需求,更多的是梦想、谈资,在这个圈子里面的一个话题.
观众：我觉得Tesla现在是在用互联网思维做汽车,有两大点：一是对用户体验的关注.比如说它的定制化,我可以C2B,用户创造一个自己想要的Tesla.展厅像是汽车行业的苹果.这可能会带来电动汽车的一个爆发式的增长.第二点,它是用互联网思维挑战了传统的分销的方式,Tesla做直销,这点非常有颠覆性.我认为Tesla在互联网思维的想法上去不断地贯彻用户体验、用户极致的想法.
应宜伦：我们也订了一辆Tesla,我国外的朋友也有很多买了Tesla.
应宜伦：当你做创新的时候就不要按照传统思路想.比如说电池,完全是笔记本电池.按Ģ
互联网类论文范文数据库,与关于汽车的舞台剧相关论文答辩开场白参考文献资料：