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31;车厂来讲这基本上是天方夜谭.我认为Tesla的创新,首先是敢做,另外就是在过程当中调整.因为每个阶段企业定位是不一样的.今天的Tesla市值已经超过很多汽车公司了,我认为它完全可以实现新的超越,我不认为纯电动车一定会走下去,因为一切是以市场为导向,相信未来会推出更便宜的车等等,也可能会走中高端.吴伯凡：Tesla的的确确从一开始,他是把创新作为使命、作为习惯.甚至有一点创新强迫症的这么一家公司,不创新能死,不别出心裁就觉得活得没意思.首先在营销上的创新,营销上的创新,他选择了这么一批人,对价格不敏感、对缺陷也不太敏感,这是一个很重要的人群,因为世界上有一类人更好跟那一类产品是契合的.我们都说产品要有好的体验、要如何去满足消费者的需求,但是人有时候身上有一种很贱的东西,喜欢被折腾、喜欢伺候.比如说哈雷摩托和本田的摩托,一个像情人,一个像老婆.
任剑琼：您觉得Tesla是老婆还是情人?
吴伯凡：Tesla像情人.非常娇气,但是男人喜欢,愿意花钱买罪受,还要伺候他.当然不仅仅只是有脾气,而且还要美艳、刁钻,它是这样一类产品.事实上苹果的产品就有一点这样的,他需要资格、需要门坎,不是说随便上来就用.世界上有一类人喜欢这类产品,而偏偏他们又特别有钱,偏偏都在硅谷,所以他们选择了一个非常好的市场登陆点.
任剑琼：所以登陆点是一个创新.
吴伯凡：对.改变了电动车基本的假设和习俗.假设这是一个有缺陷的,也许到20年后才会成熟的产品.我请教过一个研究电池的专家,他说电池要取得突破有三个致命问题：安全问题,如果做不好就是拖着一个炸弹在到处跑,这是不定时炸弹；第二就是电容问题,储存量不够大,你要增加续航时间的话必须要增加电池的重量和体积,目前这个问题也没有解决；第三就是充电时间问题.但是Tesla反向思维,能够把这些习俗反过来一想,他换一种方式颠覆了习俗,开创了一个时代,就是从工人汽车向智能汽车转换的时代.就像当年的苹果把手机从功能手机变成智能手机,他开了一个很重要的头,让人们重新想象汽车是这么一个曾经只是代步的工具、显身份的东西,变成了互联网时代的移动终端,这是行业习俗.很多创新都是在承认这个行业习俗和行业假设的前提下的一种创新.
任剑琼：首先就是登陆点选择的对,其次就是电池问题解决了.还有就是真正意义上创造了移动终端.这些都是蛮颠覆传统习俗的.何老师的观点呢?
何力：我觉得用创新来描述Tesla,也许不足够.或者是说,其实Tesla也没什么创新.因为如果我们换一个角度来说,它最大的创新可能是一种洞察力,对什么的洞察力?人性.其实我们说所有的技术,包括互联网最终的发展是人和文化,因为最终能够形成真正的壁垒和门坎,就跟我们这个行业,内容行业是以文本为核心,未来会是以人本为核心.我相信最终所有的壁垒会是文化.
徐大全：Tesla上面所有的技术都是现有的,他们的切入点和商机找得非常好,但网上有一个传说,从传统企业角度来说这是颠覆性的思维概念,当小米的雷军说,你的车熄火了怎么办.AlonMusk先生说重启呗.但是微软的CEO不敢说.我是觉得传统汽车行业太被束缚了.
万浩基：我挺喜欢这辆车的,我认为她是有情人素质的老婆.我们公司有一个合伙人,最近也买了一辆Tesla,他用一句话来概括对Tesla的观点,拿上手的感觉就是拿到第一代iPhone的感觉,就不想用其他手机了.他觉得其他车很笨,而Tesla做得非常人性化.它是一体化的产品,对于用户带来的感觉,不只是帮您省掉油费,环保,它是整体的感觉.
硅谷创业公司有两个类型,会屈服和不会屈服.Google、Facebook,包括今天在中国的小米、美国的Tesla,我觉得他们都不是会屈服在群众的需求的环境里.对于小米来讲,他也可以完全开放线下渠道卖,而为什么全部做网上呢?他是在做未来三五年要做的事情.未来所有东西都联网,电池不是问题.未来一定会解决.中间可以屈服,去做一个廉价版、平民版、混合动力版,可是我不相信Tesla会去做,我觉得他们会坚持,把这个事情做到最好.看市场来去改变.
郑顺景：大家都把Tesla现象化了.这台车,我觉得还是应该停留在具像的,能给我们带来交通工具的功能,能给我们新能源的使用,能慢慢地改善我们对石油能源的依赖.刚才也说了,其中一个Tesla要存在的原因,就是我们要降低对石油的依赖.我猜测,Tesla应该不会出混合动力或者其他的产品.我刚才听起来,原来在场很多人都喜欢Tesla,有车主、投资人、业界的,大家都有很多不同的声音,我希望等到这个车到了,大家再来体验一下、试一下,看看它到底是什么.
传统车企何处去
任剑琼：面对互联网、移动互联网,和85后到2015进入30岁的年龄,电商和网购将成为他消费产品、消费服务应用、消费资讯、消费娱乐的主要方式时,对传统车企的创新能带来哪些启示?或者是在车商创新方面,大家有哪些建议和想法.我想从这一点上呼应Tesla的创新带给我们的启示.
观众：对于车企来讲,目前创新最大的困境是什么?我认为是互联网带来的消费者对于快速变化的需求,汽车传统企业作为传统的制造商如何满足这种需求,他的制造周期,现在来讲是比较长的.现在还引用了3D打印的新技术,未来这种技术更广泛化应用以及新材料的应用,我想这些都是要面临的挑战.
任剑琼：崛起的消费群体的消费习惯以及互联网、移动互联网技术的解决方案会倒推着在营销、资源配置方面发生变革.
程李（车云网创始人）：我觉得传统车企面临最大的挑战是他们很难忘掉自己的优势和模式.我觉得这是一个最根本的原因.以今天谈到的车联网的产品而言,目前大部分车企都是采取收费模式,比如说像上汽、荣威、MG都是选装的,这个车联网产品标价四千、五千,它以收费模式来做.但是互联网是免费模式.这是最根本的差别,也是车企面临的挑战.如果换种思维考虑,比如说车联网产品就是免费,但我可以通过其他方式产生收入、创造价值.我就简单补充这一点.
任剑琼：17寸的屏,我认为是一个巨大的商机,这个平台能够带来的效应在今天连初露端倪都谈不上,而当你拥有了几百万用户,能够抓取他在车里的消费模式、行为模式的时候,你甚至可以从其他方面收费.这是对传统思维的挑战.
观众：传统汽车最大的困难,大家普遍反映是安全性.他的创新其实是不会出现颠覆性创新,是很缓慢的过程.我觉得互联网给传统汽车带来的是,它可以通过和手机相连,它会缩短创新时间.但是传统汽车加入互联网比较大的挑战是,他们是一个比较封闭的行业.会不会有一个统一的系统,也就是标准化的问题,车联网这块如何做到标准化?传统车企其实是很难接受这种东西的.
观众：作为90后,我觉得特别需要一些非常酷的东西彰显我的身份.第一个问题,车企如何应对85后、90后非常个性化,偶像崇拜的一些东西.Tesla在这方面做得很到位,但是其他厂商只能说他的商品是一个产品,而不能成为被崇拜的目标.另外我在奔驰经销商网络发展部实习,我认为车企最大困难是如何平衡好和传统贸易伙伴的关系.
丁晔（菲亚特克莱斯勒集团中国公关总监）：我想代表传统车企在这里做一场绝地反击.大家在一味地说传统车企不够创新、不够前卫的
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