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海洋渔船装备作为渔业生产的重要载体,是生产力发展水平的重要标志,也是渔业和船舶科技发展水平的集中体现.我国是世界渔业大国,改革开放以来渔业经济快速发展,水产品总量连续21年居世界第一.但我国渔船装备整体水平落后,安全、环保隐患日益突显.随着我国社会经济的发展、需求的增加以及国际安全环保要求的增强,全面提升海洋渔船装备成为我国海洋渔业可持续发展的重要保障.

一、开发中远海渔业资源,亟需发展海洋渔船装备

近海渔业资源由于过度开发,日渐枯竭,小型渔船面临入不敷出的境地.南海远海海域、大洋性海域以及极地海域拥有丰富的渔业资源,但因环境恶劣,路途遥远,对渔船装备、配套设施提出了更高的要求.

我国从上世纪90年代渔业企业改制以后,专门从事渔船性能和捕捞技术研究的部门逐渐减少,渔船装备研发处于停滞状态.据业界人士认为,目前我国海洋渔船装备水平与国外相差三、四十年.目前我国海洋渔船以小型、木质、老旧、近岸渔船为主.12米以下的小型渔船占60%以上;木质渔船占70%以上,玻璃钢渔船不足10%,钢质渔船不足15%;10年以上渔船占60%以上.其中,远洋渔船中,45米以上大型远洋渔船仅占远洋渔船总数的15%;10年及以上远洋渔船占近70%,26年及以上占11.75%;专业远洋渔船少,且大多为国外进口.目前,装备先进的大型拖网加工渔船、中大型围网渔船只有十余艘,且全部为国外进口的旧船,船龄均在20年以上.

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落后的装备水平导致我国中、远海渔业资源开发严重不足,甚至出现从远海捕获回的高价值渔获物由于保鲜能力弱、渔获物品质下降,价格竟低于近海捕捞的渔获物的现象.因此,发展满足中远海渔业资源开发需要的先进渔船装备,对于保护我国近海资源,促进我国海洋渔业资源可持续发展具有重要意义.

二、满足国际海事公约要求,迫切需要装备的升级改造

海洋捕捞业属于高风险、安全事故多发的高危行业.近年来,尤其是2011年以来,国际社会高度关注渔船安全,极力促使相关国际公约的生效和实施.2012年10月将在南非开普敦召开旨在通过实施《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约1993议定书》协定的国际海事组织(IMO)外交大会,该协定将修正1993年议定书的技术规定并使其生效.此外,于2012年9月29日正式生效的国际渔船船员培训、发证和值班标准公约(1995年STCW-F公约)对船长24米及以上的海洋渔船船员发证和最低培训提出了要求.而2009年6月通过的《国际渔业劳工公约》将在第10个国家(至少包括8个沿海国家)批准之日起12个月后生效,该公约涵盖了渔船上工作的最低要求、工作条件、住宿和膳食、医疗、健康保护和社会保障等.这些公约的陆续出台和生效,对我国渔船装备整体性能水平、软硬件条件都提出了更高௚

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三、发展海洋渔船装备对拉动国民经济发展具有重要意义

渔船装备涉及材料、机械、电子、通讯等多个领域,产业带动性强.以远洋渔船为例,先进的远洋渔船集成了遥感定位、雷达探测、机电液一体化捕捞装备、冷冻保鲜等高端系统,属于先进科技成果的集合,具有较高技术含量.据统计,一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船,而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值量则高达1.7亿美元,超过万箱集装箱船,属高技术高附加值船舶.

研究表明,远洋渔船产业带动系数为3.13,居我国18个产业之首;影响力系数为1.20,在18个产业中排在第二,仅次于电子和通讯设备制造业.建造一艘长度75米金枪鱼围网渔船,将带动相关产业部门3.8亿元的总产出.此外,海洋渔业由于产业链条长,对国内就业也具有很强的拉动性,对于缓解我国日益增大的就业压力具有重要意义.据初步估算,仅现有海洋渔船装备的升级改造工程就将大幅增加就业量,以每年改造10%海洋捕捞渔船装备计,每年将增加产值120亿元,增加9万个就业机会.


渔船学术论文撰写与发表
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近年来,我国工业基础不断增强,电子、信息、装备制造等领域都取得了快速发展.目前,我国已成为世界主要造船国家,形成了较为完备的船舶设计、建造和配套体系,此外,渔船电力推进技术、自动化、智能化等水平也得到了快速发展.这些都为我国海洋渔船装备发展奠定了良好的产业基础.因此,当前我国亟需抓住需求机遇,充分发挥现有工业能力,建立完备的海洋渔船装备研发体系,鼓励企业积极创造条件,营造良好的人才发展环境,有针对性地开展海洋渔船装备的研发,推动海洋渔业实现可持续发展.

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