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等城市启动了私人购车新能源汽车补贴试点工作,纯电动乘用车每辆最高补贴均为6万元.而经过几年的发展,截至2012年底,我国25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车27800万辆,其中80%为公交车.政府对于新能源汽车上路大开方便之门,资本市场亦在解决空气污染、能源消耗的产业政策中嗅到了新能源汽车发展的巨大利好.
作为新能源汽车发展的二大技术主线,以丰田为代表的混合动力汽车和以通用为代表的电动汽车正在技术与标准竞赛中加速快跑.比亚迪则以“公共交通”作为进入市场的突破口,希望通过“纯电动巴士”的战略布局,来达成创新发展和产业转型升级.然而新能源汽车的推广实施情况到底如何,市场面对相应政策会做出何种反应,人们还将拭目以待.
新能源之痛：现实应用任重道远
环境治理注定是一项长期持久的工作.不过,对于新能源汽车来说,当前需要的是在扎实有序基础上快马加鞭,尤其是尽快找到推动产业化的有效途径.其中,公共交通、政府公务用车、城市物流、租赁等是比较现实可行的方向.
以公共交通为例.有关研究指出,机动车尾气的产生主要源自柴油车使用,其占到机动车尾气排放PM2.5的95%,而当前我国城市公交车中有80%是柴油车.以北京市公交集团为例,其拥有2.1万辆公交车,其中柴油车数量高达1.8万辆.据测算,一辆公交车尾气污染物的排放量相当于50辆轿车的排放量,如果将北京市1.8万辆左右的汽柴油公交车都改为节能与新能源公交车,就相当于改善了90万辆小型机动车的排放污染.据此,汽车业内专家呼吁,应对广泛搭载了柴油发动机的城市公交车进行升级改造,用新能源进行替换.与之相呼应,主管部门亦将公共交通作为发展新能源汽车的切入口.
“两会”期间,科技部部长万钢表示“今后要推动新能源车在私人领域的应用,但仍以公交推广为主.”而事实上,我国部分城市已在相关领域展开探索,取得相关经验同时,也总结了诸多实施层面的问题.
以上海为例：2010年,举世瞩目的世博会在中国上海召开.为了体现环保精神,园区内的公交接驳车辆完全使用了混合动力车和纯电动汽车.
世博会结束后,政府希望趁热打铁,将这些车交付给公交公司,加入日常公交线路的运营.愿望很美好,现实中却遭到了几乎所有在沪公交公司的抵制.
原因很简单：新能源汽车在世博会期间只是执行短途运输任务,运输强度相对较低,新能源补充配套设施完备,交通路况也十分良好,意外情况少；而城市公交线路通常里程长、强度大、路况多变,尤为重要的是,彼时上海市并没有十分完备的新能源补充配套设施.这些因素大大提高了新能源汽车作为日常公交线路运营车辆的抛锚率,此外,采购和运营成本居高不下,也是不争的事实.
公共运输的情况尚且如此,个人购车族的顾虑就更多了.即使当前有如此多的优惠,新能源车的各种技术问题、外部条件的不稳定、配套设备的缺乏,都会间接提高行车成本.此外,由于高昂的研发和制造成本,虽然政府进行了相应补贴,但汽车制造企业仍未大张旗鼓地面向私人消费者推广新能源汽车.
综上所述,业内人士总结,在当前市场环境下,新能源汽车的应用主要面临以下瓶颈：首先,电池的蓄电问题没有得到解决,电动汽车续航里程过短；其次,相关部门对于电动汽车的基础建设还不到位,充电问题很难像传统汽车加油那样快捷方便；最为重要的是,电动汽车目前的技术只是满足了普通消费者对于汽车的基本追求,而且价格昂贵,相比传统汽车,其实用性也大大降低.这说明电动汽车作为汽车产业的新兴领域,同样避不开汽车产业所信奉的规模经济.
环境需求、政府政策、科学技术与商业模式的脱节,导致在现阶段无论是公共服务领域团购,还是个人用户私人购买,新能源汽车都无法成为具有强竞争力的首选产品.
然而,无论现实应用推广当中遇到多少艰难险阻,尾气污染与交通拥堵的顽疾必须要借助新能源、新动力来解决.作为城市发展过程中的刚性需求,现阶段的技术与商业难题终会随着时间推进逐步得以解决.
技术上,众多的新能源汽车备选项将融汇整合成一两个比较成熟、易于操作的解决方案,成本将压缩到与传统能源汽车相当的水平.商业模式上,新能源汽车的销售量将和传统汽车比肩,虽然完全取代尚需时日,但至少可以在相当长的时间内与传统汽车分庭抗礼.
希望人类不要到资源耗尽、大气污染积重难返之时,才真正有动力去完成传统汽车产业变革,也希望汽车市场能够孕育出足够的商业契机和动力来驱动新能源汽车创新发展,更希望政府职能部门通过积极的政策制定与细心的市场操作,在市场框架内促进新能源运动的发展与蓬勃.
延伸阅读
两会声音之“新能源汽车”
中国第一汽车集团公司董事长徐建：发展新能源汽车要“三可”,即“技术上可能、经济上可行、环境上可容”.生产质量过硬,技术稳定的产品,适应消费者需求,保障经济成本适当的产品；同时还要有完善的基础配套设施作为使用环境的保障为基础.发展新能源汽车既需要政府的支持,也要打破地区垄断,实现整体的产业化规模.
北京汽车工业控股公司董事长徐和谊：就像当年的煤气罐,如果充气不方便,岂不是给实施找麻烦.新能源汽车的发展需要全社会共同努力,包括打破基础设施配套中的传统利益垄断,国家电网也应给与大力支持,相关举措涉及到各个部委,需同心协力.
江淮汽车股份有限公司董事长安进：新能源汽车一定要商业化、市场化,本着这样的目标,有困难就解决困难、有问题就解决问题.长期财政补贴难以为继,要在社会上建立一个能够给电动车充电的使用环境和条件.
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浙江吉利控股集团董事长李书福：民营资本发展新能源汽车,面临环境的风险,放开和透明补贴环节,确保竞争环境公平.此外,不应给汽车产业设立过多的门槛.像“20万辆、30亿投资”等生产乘用车资质的门槛,对民营资本是一个挑战,对创业型企业而言,很难进入,类似这样的政策就不可取.
全国政协副主席万钢：我们现在毕竟是市场经济,市场经济的机会是给有准备的人的、给不怕困难的人的.我们要突出优势也要与时俱进.电动车试点城市还要继续推广,发展电动汽车要充分发挥地方的优势.最重要的是要做到长久的、可持续的发展.
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