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货物运输方面论文范文检索,与“海上货物运输合同货损纠纷案”的法律相关论文格式模板
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一、案情简介
2007年1月15日,原告与金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（下称金龙苏州公司）签订合同,约定原告向金龙苏州公司购买KLQ6109客车150辆,单价68150美元,购买KLQ6896客车210辆,单价61630美元,价格条件为CIF多哈,包装：裸装.2007年7月24日,中国上海外轮代理有限公司代表被告签发了编号为B003的提单.该提单记载,承运船舶“银桥09”轮,装货港中国上海,卸货港卡塔尔多哈.托运人为金龙苏州公司,收货人凭卡塔尔国家银行指示,通知方为原告,65辆客车装在甲板上.“银桥09”轮从上海到多哈的运输过程中遇到了八级大风的恶劣天气,船舶常常倾斜15度,甲板和舱盖时而被海浪覆盖.运输货物有274件损害,损害主要表现为车轮拱罩刮花、车身剐花、车身凹陷、挡风玻璃破裂等.2007年9月5日、6日、9日、11日,阿拉伯商业集团卡塔尔公司检验员到原告单位对上述车辆进行检验.2008年4月22日出具检验报告,记载涉案货物交货时间为2007年8月15日至27日,记载了客车受损的详细情形,货损损失为96322.47美元,并认为货损的原因是采取件杂货船运输而不是滚装船运输,滚装船运输是适当的,也是运输车辆和或类似货物的现代运输方式.因此,原告对提单项下的货物损失向被告提出索赔并从交货完成之日起计算利息.
二、案件涉及的国际私法问题的分析
(一)案件的识别
处理涉外案件首先要判断案件的性质,比如该案争议的法律关系是侵权还是违约,是离婚问题还是继承问题.这个对案件进行定性的过程就是“识别”.一般法院多根据本国法的观念、概念、法律传统来进行定性.我国《涉外合同法律适用法》第8条规定：涉外民事法律关系的定性适用法院地法律.
就本案而言,原告为涉案货物的收货人,被告为涉案货物运输的承运人,双方成立海上货物运输合同关系,由于涉案货物是从中国上海运至卡塔尔多哈属于涉外案件.根据我国《涉外合同法律适用法》第41条规定：当事人可以协议选择合同适用的法律.当事人没有选择的,适用履行义务最能体现合同特征的一方当事人经常居所地法律或者其他与该合同有最密切联系的法律.由于庭审时原、被告均选择适用中国法律,因此可以确定该案适用的准据法为中国《海商法》.
(二)法律责任分析
1.运输合同法律关系
海上货物运输合同关系涉及到三方当事人的利益,即托运人（买方）、承运人、收货人（买方）.由于买卖双方在合同中约定了价格条件为CIF多哈,在CIF价格术语下由卖方负责办理运输以及保险并通知买方
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2.承运人责任以及责任期间
在海上货物运输中,承运人对货物所承担的义务包括适货义务和管货义务.适货指运载货物的货舱和其他处所应适于安全收受、载运和保管货物.管货义务是指承运人在货物运输从装船到卸船的全过程,包括装卸、搬移、积载、保管、照料和卸载的各个环节,都应尽妥善和谨慎的义务.本案海上货物运输的对象是汽车,就现代海上运输而言,汽车适宜的运输方式是滚装船运输.滚装船的特点是车辆可以通过船的首门、尾门或舷门的跳板开进开出,无需起重设备；并且,为了运输安全,滚装船设有专门的防摇水仓和其他防摇设备,以减少船舶摇摆等等.本案承运人使用件杂货船运输汽车,违反了适货义务,增加了货物装载、运输、卸载过程中的风险.当然,使用件杂货船运输汽车并未为法律所明文禁止,承运人违反适货义务也并非必然产生货物损失,就本案而言,如果承运人尽了谨慎、合理的管货义务,也可能避免本案货损.承运人是否违反管货义务是通过合理推定进行认定的,货物在承运人控制期间发生了货损,除非承运人能够证明货损是由于不能归责于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失的原因造成的,否则,承运人即应对货物损害承担责任.
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3.甲板货承运人免责问题
承运人是否可以对甲板货享受免责?被告主张部分汽车装载于甲板,其可以依照《海商法》第五十三条第二款对因甲板货的特殊风险造成的损坏予以免责.本案中,货物遭受损害的主要原因是船舶不适货以及承运人未尽合理、谨慎的管货义务双重原因所致,尽管甲板货的特殊风险可能加剧了损害的后果,但是,承运人难以证明哪些损害是甲板货的特殊风险所致.并且,被告也未能证明其同托运人达成协议将汽车装载于甲板舱面,或者此种装载符合航运惯例或相关法律规定,因此,被告主张免责不能成立,应对原告因本案运输而遭受的损失承担全部责任.
结语
随着经济全球化的发展,我国的国际贸易涉外案件数量也在增加.国际贸易大多采用海运方式,因此对于海上货物运输的规定应结合国际上相关贸易规则与我国实践,这样才能更好地适应国际贸易的发展以及在国际贸易中产生的特定纠纷的解决.然而,目前我国海商法虽然规定相关的纠纷处理原则与制度,但是其规定过于形式化导致操作性差.因此,为减少纠纷应该明确条文的含义并使之更具有操作性.
作者简介：
王哓洁,女,兰州大学法律硕士研究生.
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