海洋经济类有关论文范文素材,与海洋经济:中国需要学习什么相关毕业论文致谢
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党的十八大报告从战略高度对中国海洋事业发展作出了全面部署,在“大力推进生态文明建设”章节中明确指出要“提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国”.
从全球海洋经济发展格局看,中国仍然处在海洋经济产业链的中低端,属于这个领域的追赶者.为了践行国家海洋发展战略,建设海洋强国,首要的任务就是认识全球海洋经济发展的趋势,认清我国海洋经济发展的优势与不足,厘清中国发展海洋经济需要向领先者学习哪些经验.
全球海洋经济的重要特征
世界经济发展到21世纪,其工业化、城市化、全球化带来的资源瓶颈和环境压力逐渐显现,陆域资源的枯竭和发展空间的萎缩使人们开始认识到海洋将是人类生存与发展的未来.发达国家纷纷将目光从外太空转向海洋,海洋成为人类争夺资源与发展空间的最重要的战场,海洋经济开始成为全球经济的新增长点.
海洋经济的概念已提出了30余年.最初的海洋经济概念局限在生态和资源领域,随着海洋经济地位的提升,人类开发海洋能力的跃进,海洋经济的定义也不断得到扩展和完善.
目前普遍认可的海洋经济概念分为狭义海洋经济、广义海洋经济和泛义海洋经济等三个层次.狭义海洋经济是指以开发利用资源、海洋水体和海洋空间而形成的经济;广义海洋经济是指为海洋开发利用提供条件的经济活动,包括与狭义海洋经济产生上下接口的产业,以及陆海通用设备的制造业等;泛义海洋经济是指与海洋经济难以分割的海岛上的陆域产业、海岸带的陆域产业及河海体系中的内河经济等,包括海岛经济和沿海经济.
整体而言,全球海洋经济具有以下几个重要特征:
公共性、复合性与开放性.海洋水体具有流动性、连续性和贯通性,海岸带、海区和大陆架连为一体,不可分割,这就决定了海洋资源的所有权只能归属国家和公众,海洋资源是典型的公共资源.同时,海洋不同水层存在不同的资源,可以从不同层面进行开发,海洋经济具有复合性特征;而海洋经济与陆域经济边界的不确定又决定了海洋经济具有开放性.
高度的政治化与国际性.世界各国海洋意识普遍增强,世界海洋权益争端日趋加剧.在不断加剧的竞争中,现代全球海洋经济格局基本形成,其整体状态与世界政治经济格局大体相似.在目前的全球海洋经济格局中,美国一枝独秀,在诸多海洋经济指标中占据领先地位;英国、挪威、新加坡、德国、日本、韩国等是第二集团,具有较强的综合竞争力,前三国甚至在很多层面甚至优于美国;澳大利亚、俄罗斯、中国、印度尼西亚、巴西、印度等国在某个特定领域具有一定的优势.
高风险性.与陆域经济相比,海洋经济具有更显著的高风险特征.自然灾害是海洋经济面临的巨大风险;海洋经济的政治安全风险高;海盗活动始终构成安全风险;海洋经济面临着各种各样的市场风险;海洋经济还面临着日益严重的环境风险.
资本密集性和技术密集性特征.海洋的自然条件更加恶劣多变,这就决定了海洋经济对技术的要求比陆域经济对技术的要求更高,海洋经济的技术密集性特征更强,海洋高新技术在现代海洋经济中扮演了关键角色.各国在以海洋生物技术、新材料技术、新能源技术和海洋工程装备技术为代表的新一代海洋高新技术上取得了诸多重大突破.
成为现代国家综合竞争力的重要指标.现代海洋产业具有产业链长、科技含量高、产值大等特点,成为典型的战略新兴产业.在全球范围内,海洋经济已经高度渗透到国民经济体系内,成为国民经济的重要增长点,成为拓展经济和社会发展空间的重要载体,战略地位日益突出,已是公认的衡量国家综合竞争力的重要指标.
中国海洋经济发展的优势与不足
2013年全国海洋生产总值54313亿元,比上年增长7.6%,海洋生产总值占国内生产总值的9.5%,全国涉海就业人员达3513万人.海洋经济整体保持良好的增长态势,已经成为国民经济重要的组成部分.
具有四方面优势
一是中国海洋实体经济规模迅速扩张.随着东西方海洋行业实体经济的此消彼长,二者的总量已经发生巨大变化.中国集装箱港口竞争力从1994年之后明显提升,目前中国已成为推动世界集装箱港口大型化的主体.2013年,深圳、广州、香港;上海、宁波;天津、青岛这三大城市体系集装箱吞吐量占当年世界前25位集装箱港口吞吐量逾45%.而伦敦等已经无法承载海洋实体经济,其2013年全球集装箱吞吐量甚至没有排入当年世界前20强.
二是中国海洋经济的技术水平稳步提高.科技发达程度决定了各国在世界海洋经济领域中的地位,决定了各国在全球海洋政治经济格局中的地位.多年持续高额的海洋科技投入,使得中国在海洋油气开发、海洋工程、生物医药、深海开发等海洋科技领域的地位不断提高,海洋科技创新集聚效应初步显现.
三是海洋经济发展已经
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四是中国海洋经济发展面临较为有利的外部环境.
首先,全球海洋经济中心明显向亚洲转移.全球海洋经济中心的兴衰同世界经济发展格局息息相关.20世纪末期,全球经济中心逐渐呈现向亚洲等新兴地区和国家转移的趋势,这为亚洲地区成为海洋经济新的中心创造了历史机遇.金融危机后,东亚地区逐步发展成为全球海洋经济发展的主要推动力,成为世界新的航运中心、造船业中心.
其次,欧美经济体对海事企业的监管越来越严格.受金融危机的影响,欧美国家对海洋产业的监管框架和监管标准更加严格,其对海洋产业的风险权重较高,计提的资本金也是按照全球最严格的标准执行.在欧元区国家经济增长乏力、船舶生产严重过剩的情况下,欧洲对海洋经济的严格监管将会持续较长时间,这对于中国海洋经济发展无疑是一个重要机遇.再次,传统的欧美银行业并没有足够重视亚洲客户.金融危机后,为了保证自身的资产负债表健康,欧美很多从事海运金融的银行收缩了亚洲业务.这为中国发展海洋经济及金融服务提供了重大契机.
仍处在产业链低端
虽然中国海洋经济在过去几年取得了长足发展,日益成为国家经济的重大支柱,但整体而言,中国海洋经济发展水平较为落后,处在产业链低端,未来改进完善空间巨大.
产业发展格局基本是自上而下的,产业发展市场化程度较低.一定程度上,中国的产业政策从制定到执行多是遵循自上而下的格局,政府在其中发挥了核心的作用,而产业自身则处在政策讨论中的弱势地位.甚至因为部分产业是国有企业主导的,国有企业在一定意义上成为了国家产业政策的执行者,因此产业政策框架是一个“组织式”的.同时,产业运作方式多有行政色彩,市场化程度有待提高.
没有一个国际海洋服务中心.尽管上海港口货物吞吐量居全球第一,港口国际集装箱居全球第一,但航运主导且运输主要是由国内企业驱动,并没有成为一个国际中转站和服务中心.上海港货物的国际中转比例只有约10%,而新加坡是60%,其他国际航运中心最低水平也有40%.能否为其他国家提供转运服务是该港口国际化程度高低的重要标志,而一个国际化中心将引领产业积聚与发展.
海洋现代服务业发展较为初步.海洋服务业是为海洋经济提供保障服务的产业.从大类别上讲,它可以分为海洋信息服务、海洋技术服务和海洋社会服务等三个门类.高端海洋服务业具有科技含量高、智力密集等特点.中国在这个领域的发展是非常初步的,在法律、金融、保险、咨询、设计等领域仍然较为落后.
知识产权保护等软件建设不足.中国目前在知识产权方面的法律法规执行不力,而海事工程等设计工作需要严格的知识产权保护.这一点让伦敦、奥斯陆等地的知名设计公司无意来中国开设分支机构.其他软件建设,比如法律、经商环境、人才、生活环境等,也都是重要的软件基础.
风险管理机制缺乏.中国海洋经济
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