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在加入哈雷戴维森中国之前,江锡祥先生曾任美国ADP经销商服务集团亚太区销售副总裁,而之前,江锡祥曾先生服务于美国三大汽车厂商之一――克莱斯勒汽车公司,并在该公司底特律总部的国际市场营销部工作了11年.

初次见到他,感觉这是个温和且平易近人的Boss,一身休闲装随意地坐在沙发上,于是正式的访谈自然而然地变成了天马行空的闲聊.然而再仔细观察,手指上粗犷的戒指和脚头被磨损的皮鞋,这些都分明透露出江锡祥也是一名喜欢驾驶哈雷在外游荡的骑行者――没错,他是哈雷中国区的老大,但同时也是一名地道的哈雷车迷.

似乎他分明知道我想要问什么,直接开口说道：“哈雷有这样的特性,叫look,feelandtouch.不管你看、听或者触摸,都能充分感受哈雷专有的特性.而在骑行方式和文化上,更和其他车型大不相同,中国有很多种摩托车,虽然都是重型,但哈雷是休闲的,公路的,自由大道的.哈雷不追求速度,也不那么追求爬山涉水,但它能给予你自由.”

《动感驾驭》：对,另外,在电影里我们也常会见到,哈雷的外在表现力始终不同,很多时候,镜头会表现摩托车和车手之间的竞争力,而哈雷总是浩浩荡荡,像个团队一样前行,而此时,放大场景后总让人想到自由的前行.

江锡祥：是的.哈雷就是让你感受团队、大家庭和车主会.哈雷车主会是全世界最大的由厂家赞助的车主会（H.O.G）,H.O.G会员全世界有110万人,而在中国已有6家H.O.G和12家经销商.其他厂家没有像哈雷这样的形式,我们可以让我们的哈雷车主自豪地宣称,不管碰到H.O.G的任何人,都可以做到有难互助.

点评：这让我想到车主会的含义,那就是聚在一起欢乐.

《动感驾驭》：这是一群什么样的人,包括国内的群体.

江锡祥：客户群和全球一样,但是有很多人在了解哈雷品牌之前也有一些印象,比如流行文化中的大片,但实际上,我们是浩浩荡荡,我们的骑行队伍也有组织、有纪律、有方式,这些人在不骑车的时候,可能是医生、律师,或者企业高管.我前几天参加美国领事馆的国庆活动,里面都是美国企业高管,但只要一说我是哈雷的,他们都蜂拥过来与我交流,有个公司的老总则完全是哈雷的行头.

点评：我也有所体会.一次选题拍摄,有个哈雷车主前来助阵,一身专业行头,身体黝黑健硕,可是交流毫无障碍且极为配合.其二,我们《动感驾驭》的主编刘宇也是一位温和的哈雷玩家,嗯.

《动感驾驭》：您也有哈雷,您最喜欢开什么车型?

江锡祥：哈雷有5大车系,最大的叫旅行车Touring,适合长途和高速公路,然后是软尾Softail,再是戴纳Dyna,最小的是运动者车系（Sportster）,灵活,还有就是VRSC.我自己比较喜欢软尾,而真正很熟练驾驭Touring需要5000公里以上经验,只有控制能力好才能驾驶它.我也骑过运动者车系,我觉得很好骑,比较听使唤,年轻人,包括女孩都可以开它.

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点评：无法点评,我不会开摩托,不过听着也有所感受.

《动感驾驭》：您也知道,哈雷在国内有很多非官方渠道进来的车辆,哈雷如何面对这样的情况?

江锡祥：这么说,不管是大贸还是小贸进口的车辆,都在我们哈雷的服务范围之内的,但如果是非法进来的话,我们目前还没有这个义务.

点评：哈雷有管理经销商的方案,他们不能把车子批发给其他国家,销售范围只能在当地,如果属于灰色渠道,没有正规海关手续,把信息返回给厂家,厂家会去处理.

《动感驾驭》：哈雷在中国的发展方针如何?是高端?是全面铺开还是只想面对小众?

江锡祥：哈雷和其他品牌不一样,不像很多汽车厂家品牌,全国的经销商大量铺开,这样对经销商压力很大.哈雷不会这样,因为哈雷没有想一

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点评：另外,在聊到摩托车文化时,话题牵扯到跑车文化,江锡祥先生表示哈雷欢迎和其他品牌参加骑行活动.

最后,在聊到文化和衍生产品方面（比如服饰）,江锡祥先生对此很骄傲,因为这表明了人们对哈雷文化的肯定和认同――哈雷不仅是机车,更是一种生活方式,要享受这个品牌,不只是通过摩托车.

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