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关于工程师方面论文范文文献,与荣威自主开发的突破相关论文怎么写
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最近,上汽自主乘用车的新荣威550上市,尽管其“数字化轿车”概念升级,但是其真正的亮点在于TST6速油冷双离合变速器、Start-Stop数字智能启停节能系统.据说传动效率超过90%、节油率达15%.更具吸引力的是,新荣威550把这一门槛拉低到13万元!
更重要的是,上汽拥有完全自主知识产权.
相对于之前荣威750强调外形的“雪茄形车身”、“英伦经典内饰”,上一代荣威550的“数字化”轿车概念,新荣威550以发动机、变速器等核心零部件为宣传点的出场打出了鲜明的技术牌.荣威的“技术牌”,源于上汽乘用车在自主研发方面的苦心经营与积累.
重视人才加大投入
据介绍,搭载于新荣威550上的TST6速油冷双离合变速器,仅研发就投入10亿元、耗时六年.
其实,荣威550的研发项目2005年就已经启动.整车开发由上汽技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成.值得注意的是,上汽在收购罗孚知识产权时,将包括DavidLindley（曾担任MG罗孚集团首席工程师）在内的150名外籍工程师收入麾下,并在英国成立了研发中心.中心成立后,50名中国工程师被派往英国,形成了200人的研发团队.
为打造强势自主品牌,上汽初期投入了230亿元,“十二五”期间,上海汽车还将投入222亿元,到2015年全部投入要达450亿元.
事实上,上汽早就为构建自己的研发体系做了准备工作.2008年1月底,位于嘉定安亭汽车城核心区的上汽新技术中心开始正常运转,加上之前上汽收购的韩国双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心,以中国为主导、三地联动开发的上汽全球研发体系雏形渐现.三大汽车技术中心17个小时以上的全球协作体系令研发工作全面提速.
走自己的研发之路
众所周知,荣威脱胎于罗孚.2004年12月,上汽出资6700万英镑先行购买了罗孚几乎所有技术核心的知识产权,其中包括罗孚1.1L―2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台.
中国车企购买国外技术并不少见,上汽的独特之处在于坚持走自己的研发路线,不搞修修补补的所谓“逆向开发”.
购买罗孚技术后,经过两年的的消化吸收和改进,第一代荣威750诞生.不过,直到2008年年初,荣威才告别单一的2.5升V6发动机,搭载了1.8T发动机.
“搞自主开发真的是困难重重,无论你收购了多么先进的全球技术体系等今天大家看到的是我们研发出了‘荣威550’,而背后所付出的大量心血和汗水却不为人知.”说到自主开发,原上汽副总裁高卫民深有感触.
据介绍,荣威550的发动机研发虽然参照了MG原有的发动机,但是除了“燃烧模型”外,其他全部改掉了.而荣威550“机械性的东西都是我们自己做的”.
尽管艰难,上汽还是一板一眼地坚持开发进程.到2007年10月,上汽完成了动力系统、变速箱、底盘系统的匹配工作,并在全球多地进行了高强度多地点的实际测试：在英国、瑞典、澳洲多处进行极寒和极热环境下试车,同时在珠海、襄樊等试车场进行各种工况测试,实际地面测试累计里程达到475万公里.这在自主品牌新车研发中是非常少见的.
我国的汽车工业经历了从引进技术到现在自主开发的蜕变,对于车企来说,自主开发是责任,必须坚持走下去.但高卫民认为,自主开发最有划时代意义的是对整个汽车研发体系的建立与探索,包括对流程的打造.从这个意义上说,荣威550是上汽自主开发的第一车.
在罗孚的产品中,并没有和荣威550对应的车型.从动力输出到底盘设置、车型尺寸和外型风格都可以看出,荣威550是上汽自主开发的产物.
建设体系能力
在自主开发中,上汽非常重视自身体系能力建设.
上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示,在中国,合资企业的研发能力集中在车身研发,像底盘研发这样的关键技术是跨国企业技术垄断的“黑匣子”.上汽要通过自身研发投入,到2015年建成完全独立的整车自主研发体系.
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据介绍,上汽的自主研发体系,参考了大众、通用的全球开发流程、英国技术中心掌握的罗孚产品开发流程以及双龙的流程,和它们进行对标,制定出适合上汽三地需求的体系,并在运行当中不断优化.目前,该体系已经修订到第三个版本.
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“吃透大众和泛亚的精髓再进行优化,自创出上海汽车自主品牌的研发体系”成为上汽打造自主品牌乘用车开发体系的核心目标.现在,上汽乘用车已进入全新的创新阶段.由上海、南京、英国三地组成了超过3500人的全球一体化研发队伍,三地联动、协同运营形成互补优势,满足多元产品开发的要求,持续推动传统车型的五大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作.
“目前上汽第二代直喷增压发动机已经在研发中,其中包括1.8T、2.0T的大排量直喷增压发动机,将于2014年先期投产.”上汽乘用车副总经理蒋峻介绍说,这一系列发动机有望陆续装备到荣威旗下的中高端车型750和950上.与通用联合研发的1.0T～1.4T的小排量直喷涡轮增压发动机,也将陆续面世.
荣威打出技术牌,以充分的自信挑战合资品牌,无形中增加了品牌溢价力.产品的竞争归根结底是技术的竞争,随着荣威产品开发技术的日渐成熟,相信其品牌力也会得到相应提升.
双离合自动变速系统源于赛车运动,最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche962C上.双离合变速器结合了手动变速器灵活性和自动变速器的舒适性.简单的说就是在换挡之前,下一组离合器已经提前准备好,将齿轮啮合,只要发出换挡指令即可立即执行,通过两套离合器的相互交替工作,达到无间隙换挡的效果.
TST6速油冷双离合变
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新荣威550的TST6速变速器换挡间隙低至0.2秒,即使是普通驾驶者也能取得专业赛车手的操作效果,同时换挡感受也更为平顺舒适.在TST和自动启停系统、能量回收系统以及全新的1.8TTorrento全铝合金发动机的共同作用下,全新荣威550的油耗较上一代车型,降低了15%之多.
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