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;答案会是：这需要一个团队的力量,而不是设计师可以主导的成功.除了技术、工艺和成本等约束性因素,这更多“是一个共识,也是一个妥协的结果,这个当中有些人可能会觉得遗憾一点,有的人会觉得超出我的想象.就像现在没有一辆会赢得所有人都喜欢的车一样”.钱宁所说的妥协,主要是指设计师在设计领域具备自己的技能,但有的时候看得可能没有企业领导层那样远.或者说,领导层的想法很好,但设计师却实现不了.这是一个互相角力和博弈的过程,但时间没有人耗得起,因为一款车的推出时机不能错过,所以这个过程中就需要各方妥协.
现阶段,设计和成本一直是自主品牌绕不过去的一道坎.消费者既要外观造型好看,同时对价格又极为敏感.
比如大家都知道,给一辆车添一个嵌有12颗LED的漂亮大灯,可以很好地提高车辆的档次.但这个实际上很多自主品牌做不起,因为做了以后怕没人买,“价格上去了,消费者就不买单了”,对此钱宁也只能抱以无奈一笑.自主品牌不像豪华品牌,可以大胆勾勒线条,不计成本采用最好的材料,自主品牌必须坚持最严格的价格控制.“比如要做一个形状,一般的可能只要冲压4次,4个模具,一条冲压线就可以出来,但要做好看些就要更复杂一些,可能要冲5～6次,另外那2次可能现有冲压线中没有,就只能重新到这4级当中去穿插,这除了工序增加,对产能的摧残非常大,所以很多工艺就决定了有的东西就算设计师呈现出来也很难实现.做自主品牌的汽车设计师有时蛮痛苦,受限的东西太多.当然,能做成一件的话,自豪感也会来得更强.”
钱宁说：“越便宜的车,越难做.大家眼光很高,周边都是好车,不想因为好不容易买辆车而掉了身价.我也理解这部分消费者,因为他们的钱来之不易.”
宝骏630没有一味追求本土设计文化的融入,当时,一些外资品牌的洋设计师开始大谈将融入中国文化的设计元素时,本土企业是否愿意近水楼台先得月,成为这种设计文化的最先传承者钱宁对此并不乐观.
他说：“中国文化的东西,我们确实有讨论过,但是我们不敢.”这个判断基于对用户群的深入解读,宝骏630定位的群体是奋进中的年轻家庭,更多还是一般公司的职员,他在成长过程中还没有到欣赏古董以及更高深层的传统文化和艺术的层面.反而是豪华车,高端车可以做这些,因为他个性化,而宝骏品牌只能随大趋势.
钱宁介绍说,整辆宝骏630的身上,只有车头的LOGO对中国文化有了一丝呼应.如果从肉眼能看出的话,那么LOGO这个马头的设计是借鉴了徐悲鸿笔下的马的神态,而不是西方那种彪悍的马.“中国元素在整个设计灵魂里边也许是有的,但我肯定拿不出一张照片说这个就是中国元素.”
钱宁说：“你突然让一个工程师或设计师传承这样的文化,他不可能做到这个使命,这肯定是需要靠一个趋势来推动.现在的设计师只能是代表一个流派而已,他肯定不敢说我继承了我们的文化.因此,无论是对设计师还是主机厂,最好还是随着西方的主流文化去设计产品.”
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