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随着中国首款量产纯电动汽车上汽荣威E50于今日在沪上市,上海市新能源汽车补贴政策也将尽快推出.

上海市发改委权威人士11月4日在“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛间隙接受早报记者采访时表示,目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委,正在审批过程中.至于何时能批复,还无时间表.

该人士透露,在上海市的申报方案中,计划首批投放2万张上海车牌,该车牌专用于上海市的新能源汽车.

上海国际汽车城集团有限公司总经理荣文伟表示,目前的补贴政策是,乘用车方面,国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆,而上海在国家补贴的基础上,按照2000元每千瓦时给予补贴,纯电动汽车最高补贴是4万元每辆.

以此推算,预计中央和上海地方对荣威E50的补贴总和或将达到10万元左右,再加上一块免费车牌.

此前,有业内人士估算,这款车除去补贴,售价可能在10万到15万元.

“中国电动车曙光已显现”

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50项目总监张东此前在接受早报记者采访时表示,上汽集团（行情股吧资金流）把荣威E50定位于“都市精品纯电小车”,其目标消费群体是那些注重环保节能的政府部门及大型集团用户,以及注重环保及科技领先的一些私人消费群体.

“特别是家庭已有一辆车（注重家庭出行的B级或C级车）,需一辆能耗低精品小车作为日常代步之用（家庭第二辆车）.”张东说.

张东还透露,荣威E50真正立足于量产,目前该车已经在上海临港地区建立了总装线.

不仅是上汽集团,同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平昨日在论坛上表示,他最近走访了北汽集团、海马汽车（行情股吧资金流）等车企,感觉到一个新的动向就是,企业在电动汽车领域,已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面.

“过去企业都是谈产品的性能技术,比如加速时间是多少,持续的里程是多少,等等.现在开始谈产业化技术,包括可靠性、成本控制等等.我感觉到,中国电动汽车的曙光已经开始在显现.”余卓平说.

按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》,到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆,到2020年超过500万辆.

为了推动中国新能源汽车发展,科技部副部长曹健林昨日称,自2001年以来,中国政府通过直接投入科研经费,支持电动汽车科技攻关,另外,还在材料、控制等领域进行支持,目前整个投入已经大大超过20亿元.

余卓平认为,目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右,而未来千人保有量应该会达到或者超过300辆.现在美国是700辆,欧洲是600多辆,日本是接近600辆.如果参照发达国家的进程,中国汽车工业还要持续再发展15年.

“但是因为能源和环保的限制,下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化.”余卓平说.

上海正系统设计推动政策

在昨日的论坛上,上汽集团新能源汽车事业部总经理干频表示,虽然国家出台了相关的产业规划,但是新能源汽车产业发展的瓶颈还很大.

新能源汽车相关论文范文检索“首先是成本,整个新能源汽车的成本无论是造价,还是维护成本都非常高.第二,最重要的是整个产品的性能.虽然很多厂商号称有新能源汽车产品,但那都是样品.真正批量上去以后,各式各样的问题都会出来.所以汽车产品的稳定性、安全性,都非常重要.”干频说.

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此外,干频认为,对中国而言,关键零部件的缺失也在阻碍产业的发展,比如电机里面的永磁铁需要从国外进口,此外还有很多核心部件都被国外公司垄断,需要进口.

“因此,应该鼓励大型的骨干企业加入到新能源汽车产业当中来,包括加大零部件系统和材料的投入.如果中国做50万辆的新能源整车,需几家厂就足够了.但现在需要发展的是核心的零部件和材料,每个城市应该根据自己的特点,制定发展战略,而不是一拥而上都做整车.”干频说.