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美国重归增长
10月,美国车市抛开了上月负增长的阴云,重回增长轨道,销售轻型车120.8万辆,同比增长10.6%.但是业界对此增速并不满意,分析师们曾预期增速能够达到12%,认为增速低于预期的部分原因在于10月上半月美国政府的停摆.
10月,根据季节性调整后的年化销量SAAR为1523万辆,再次刷新4月以来的最低值.销量前8家企业中有7家的当月销量低于行业分析预期.福特、克莱斯勒、丰田、本田、日产、现代、大众等车企的销量普遍低于之前的分析预期.只有通用的销量达到了行业预期,同比增长16%至22.6万辆,通用旗下品牌全部实现增长,别克品牌的销量增速甚至达到31%.
事实上政府停摆对市场的影响并不足为惧,10月中旬政府恢复运营后,市场需求开始快速反弹.如同通用首席经济学家MustafaMohatarem所讲,就像近几年人们慢慢适应油价的增长,如今美国人已经习惯了来自华盛顿（政府）的噪音,它只会延迟人们购买新车的具体时间点,不会影响消费需求的最终释放,长久看,美国的新车消费趋势良好.
美国新车市场的未来是否真的晴空万里?不同机构和研究人员有不同看法.虽然近期依然稳健的房地产市场和低油价给车市不少支撑,但未来经济的不确定性总是存在.美联储关于QE3退出的踟蹰和争议,新一轮的财政预算和政府债务谈判将在2014年初展开,使分析师们仍然对美国车市的前景保持观望.Kelly蓝皮书的分析师认为,如果没有强有力的经济增长来拉低失业率,美国经济仍然要面临很大风险.
得益于稳健的房地产市场和较低的油价,全尺寸皮卡销量仍然走强,市场对全尺寸皮卡的需求依然稳定.10月,福特F系皮卡销量同比增长20%；克莱斯勒Ram销量同比增长23%；雪弗兰Silverado销量同比增长20%.皮卡平均交易价格同比增长5%,Kelley蓝皮书分析师认为,皮卡在年内将一直保持畅销.
从企业看,福特和克莱斯勒的销量增速虽然不及通用（16%）,也都实现了两位数的增长.福特销量达到19万辆,同比增长14%；克莱斯勒销量达到14万辆,同比增长11%.亚太车系销量表现平平,丰田销售新车16.9万辆,同比增长8.8%；本田11.5万辆,同比增长7.1%；日产9.1万辆,同比增长14.2%；现代集团销售9.3万辆,同比增长0.6%（现代品牌6.5%,起亚品牌-6.4%）.而德系的大众集团销量还在持续下滑中,同比下滑9%（4.5万辆）,其中大众品牌销量下滑18%,奥迪和保时捷反而增长11%.
10月各车企在促销方面的支出差异很大,根据行业研究公司Edmunds的调查,福特当月的促销支出增长24%,而通用仅仅增长1.5%,丰田增长8.5%,本田下降23%,克莱斯勒下降3%（促销支出行业排名第一,平均每辆车3000美元）.
电动车：理想-现实等于90万辆?
作为成熟的汽车社会,美国电动车的推广普及进度一直被人们普遍关注.10月,美国电动车市场依旧扑朔迷离,通用雪弗兰的沃蓝达销售2022辆,同比下滑32%；而同时,日产聆风却同比增长27%,实现销量2002辆.
2008年,奥巴马政府提出了野心勃勃的电动车推广目标：到2015年电动车存量达到100万辆.而美国电动车的实际销量与此目标距离遥远.根据美国电驱动运输协会EDTA等机构发布的数据,美国今年前三季度销售插电式电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）66699辆.预计到2013年底,美国电动车保有量在10万辆级别.如何能在2014年和2015年两年时间内跨越理想与现实的差距（90万辆）?对此美国政府人士的态度是：“我们仍然没有放弃2015年电动车保有量超百万辆的目标.”
新车燃油经济性提升
根据密歇根大学交通研究所的一份月度报告显示,10月美国新车的平均燃油经济性进一步提升,达到百公里油耗9.5升.一方面是因为新推出的2014款新车燃油经济性总体提升,另外油价下跌也导致高耗能车型市场需求的回升.
欧洲复苏有考验
上月已经开始反弹的欧洲车市,10月再接再厉,西欧十七国乘用车月度销量为97万辆,同比增长3.8%.其中除了意大利、比利时、奥地利、瑞士、卢森堡和希腊六国销量下滑,其余十一国的新车销量都有不同程度增长.根据欧洲汽车制造商协会ACEA（EuropeanAutomobileManufacturers’Association）的统计口径,10月欧盟27国乘用车注册销量为100.5万辆,同比增长4.7%.
欧洲车市的回暖依托于宏观经济复苏的大背景.在2013年欧洲经济一体化会议上,欧洲央行委员会委员、奥地利央行行长EwaldNowotny表示,过去几个月,欧洲的经济形势已经开始改善,大多数经济体的失业率都已经开始趋于稳定,但复苏并不强劲,未来一个季度的复苏速度将放缓.据悉,欧元区经济二季度环比增长0.3%,三季度环比增长0.1%；爱尔兰和西班牙两个曾经的欧债危机重灾区宣布将在2013年底、2014年初退出救助计划.
虽然复苏确有其事,但是三季度复苏力度的收缩、意大利的长衰不停让人们对前景不敢过于乐观.尤其是“大国”法国三季度的“不在状态”,法国国家统计局最新数据显示,三季度法国经济环比下滑0.5%,引起一片失望之声.近日,标普将法国长期主权信用评级从“AA+”下调一个等级至“AA”.欧元委员会不得不呼吁法国加快经济改革的步伐.
分国家看,德国新车销量10月转为正增长（9月同比下滑1.2%）,其乘用车新车注册量为26.5万辆,同比增长2.3%.法国家用车注册量也在10月攀升至16.65万辆,同比增长2.6%,连续两个月正增长.已经连续增长了20个月的英国车市,10月增长4.0%,增幅较以往收缩,销量达到15.7万辆.西班牙10月的新车注册量为6万辆,增幅高达34.3%.高增长的原因在于西班牙政府出台的置换补贴,以旧换新购车者可得到2000欧元的补贴,补贴支出由政府和企业共同负担.同样销量大增的欧洲国家还有荷兰.让业界忧心的意大利车市,10月新车注册量继续下探至11.1万辆,同比下降5.6%.意大利国内脆弱的经济以及绷紧的信贷政策是影响新车销售的重要原因,作为欧元区第三大经济体,意大利经济已经连续下滑了9个季度,今年三季度依然下滑0.1%.
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10月,ACEA统计的17家车企中,4家销量下降,包括标致雪铁龙、菲亚特、现代和本田,其余近八成的车企都实现同比增长.欧洲最大车企大众集团10月份在欧盟销量为25.8万辆,同比增长5.8%；第二号车企标致雪铁龙销量为11.7万辆,同比下跌0.9%；由于大本营意大利车市连月下滑,菲亚特的业绩短期难以改善.
日本末班车效应?
为了规避明年4月消费税上调的影响,日本新车消费出现末班车效应,新车销量继续保持两位数增长.根据日本汽车经销商协会JADA的数据,10月,日本汽车销量提升至26.46万辆,同比增长17.3%；其中乘用车销量同比提升18.6%至23万辆；货车销量（包括普通货车及小型货车）则达到3万辆,较去年同期增长8.8%.今年前10月,日本国内市场累计销售新车273万辆,同比累计下滑6.8%.
销量方面论文范文集
10月,丰田汽车销量增长11.8%,其中雷克萨斯品牌增长37.8%；本田汽车因为推出新型Fit微型车,销量狂增90%；而与此同时日产汽车销量下降2.2%.
销量排名前三的车型依次是本田飞度、丰田普锐斯和AQUA.混合动力车型第三代“飞度”自上月推出后,广受消费者欢迎,销量达到2.3万辆,是去年同期销量的2.5倍.
韩国墙外香
根据韩国媒体报道,10月,韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在韩国本土销售新车12.2万辆,同比下降1.7%；同时,五大车企在海外销售76万辆,同比增长3.8%.
据韩国进口汽车协会KAIDA消息,韩国10月进口车销量达14154辆,同比增长17.8%,为单月销量第二.1～10月累计销量为130239辆,同比增长20.9%.分品牌看,宝马销量领先（2939辆）,其后依次是大众（2890辆）、奔驰（2238辆）、奥迪（1803辆）、福特（702辆）、MINI（522辆）、雷克萨斯（463辆）、丰田（418辆）、克莱斯勒（343辆）.分国家看,欧系销量为11568万辆,日系为1515辆,美系为1071辆.
印度无望的财年
据印度汽车制造商协会SIAM统计,10月,印度市场乘用车销量同比下滑4%,当地轿车销量为16.3万辆；出口轿车4.3万辆,同比增长0.09%.商用车（卡车和
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