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核心提示：无论是民族自主品牌,还是合资自主品牌,都在加快新能源产业化发展的步伐.但是,充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈.
美国的特斯拉电动车在北美火起来了,地球另一端同样有望揭开一轮新能源汽车盛宴.就在这家不知名的美国汽车公司股价迅速飙升的同时,全世界的目光投向了最大的新能源汽车市场——中国.
普华永道日前预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%,中国或成为电动汽车市场领先者.
实际上,从4月底的上海国际车展上不难发现,新能源汽车再度成为炙手可热的话题.无论是民族自主品牌,还是合资自主品牌,都在加快新能源产业化发展的步伐,但是,充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈.
被点燃的投资热情
伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化,车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和推广.有消息透露,财政部、工信部四部委已达成共识,将出台新能源汽车补贴政策.补贴将分16档,最低补贴标准大于3000元.
证券市场最先感受到这股政策“春风”.受到新能源汽车补贴传闻和传统汽车销量趋好的双利好刺激,5月下旬汽车板块连续多天领涨大盘,券商人士分析,这些股价上涨的公司大多是国家新能源汽车产业技术创新工程的参与者.
该工程支持的公司共有25家,其中,从事“插电式乘用车项目”研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车.业内人士认为,这些企业或成为我国新能源汽车研发和产业化进程中的先锋.
实际上,新能源概念早在去年就已经刮起强劲风暴.去年4月,酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》）经国务院通过,让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商来了精神.
从政府部门到企业层面,均对汽车的新能源产业化表示了极大的支持和关注.很显然,汽车工业起步较晚的中国,想要快速跻身世界汽车制造大国,新能源是一个绝无仅有的好机会.
在电动车领域,政府方面不希望重走“市场换技术”的老路,而是倾向于保护和扶持自主新能源汽车品牌.因此,在“真金白银”的国家补贴电动车系列政策中,所有外资进口新能源车统统被拒之门外.
对于自主品牌而言,借助新能源“弯道超车”已成为很多车企的共识.
据不完全统计,从去年至今,已有40余款新能源汽车陆续上市,中国市场迎来首轮新能源汽车浪潮,推出新能源汽车的自主品牌厂家包括上海汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、重庆力帆、海马汽车等.
不过,新能源汽车目前仍是由纯电动车、增程式电动车和混合动力车这“老三样”把持着,但都还没有形成主导市场的优势,从某种意义上讲,4月的上海车展多少令人有些失望.
“走不下展台”
根据《规划》,未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标,即争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆.面对这块诱人的大蛋糕,国内厂商当然不希望它从嘴边溜走.
更深层次的原因是,由于自主品牌在传统汽车领域与世界巨头的技术差距短时间无法跨越,越来越多的国内厂商将目光投向了新能源汽车.然而,通过核心技术的切换,国内自主品牌能否奋力突围,目前仍是未知之数.
就在各汽车厂商准备“弯道超车”之时,不少业内人士却泼了冷水.“新能源汽车没有捷径,只有掌握了新能源核心技术,才能成为真正的世界汽车强国.”中国汽车工业协会常务副会长董扬可谓一语中的.
虽然在历届车展上,新能源汽车早已是常客,尤其是国产自主品牌,风头完全盖过了外资品牌及合资品牌.但走下展台、走向市场的却不多,这其中到底卡在哪里?
吉利汽车新能源技术负责人表示,最近几年,吉利跟国内很多家大型生产厂家都接触过,凡是能看上眼的产品,如不能实现像燃油车那样的规模化生产,成本就降不下来,不受消费者青睐.
虽然纯电动车尚未被允许向个人销售,但国内自主品牌厂商还是使尽浑身解数,力推旗下新能源汽车登上车展舞台.比亚迪和长安汽车最看好新能源汽车的市场前景,长安汽车E30如今已在北京房山区内上路,而比亚迪E6出租车也驰骋在深圳市的大街小巷.
不过,受多种因素影响,比亚迪此前推出的两款针对个人销售的新能源汽车——混合动力车F3DM和纯电动车E6,目前产能并不大,年产量不到1000辆.
另一个自主品牌上汽荣威也不尽如人意,550插电式混合动力轿车早在去年就登上车展舞台,但投放计划一推再推.有消息称,该车将在今年12月量产,产品节油率超过50%,百公里综合油耗仅为2.5L.
“之前提出到2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆的目标只是一个泛泛的提法,电动车的发展方向没有问题,但路途非常漫长.高铁出问题,对汽车工业是前车之鉴.”中国机械工业联合会执行副会长张小虞说,500万的数字过于激进.
平安证券投资顾问赵雷雨分析,我国新能源汽车正逐渐从量变升华到质变,显示出巨大的市场容量与良好的发展前景,这也能促进锂电池产业的发展.但还应充分重视电动汽车续航能力等技术风险,保持谨慎.
此外,统一标准的问题是摆在国内品牌面前的一道坎.不少厂商的新能源车在电池型号、插头接口类型上多少都存在着差异.对于那些量产并已经跑在马路上的新能源汽车,业内专家表示,一定要汲取手机行业的教训,在充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等硬件细节上统一标准.
外企争夺电动汽车“蛋糕”
当各界对产销500万辆新能源汽车的目标能否实现争论不休时,外资已悄然加速在华的电动车布局.对于正处于技术储备阶段的自主品牌来说,无疑是一场“阻击战”.尤其是在中国政府已经不鼓励汽车合资模式后,外资品牌就像猎犬一样积极搜寻新的赚钱门路.
雷诺日产全球总裁戈恩在接受媒体采访时表示,企业只能尽快地去适应政策,而不是期望改变.未来要在中国实现10%的市场占有率,电动车将是不能绕开的关键步骤.
当前,日产在中国的市场占有率已经达到了7.4%,这对于日渐式微的日系车而言,显得尤为亮眼.如今,戈恩的目光瞄向了更为广阔的中国新能源市场.
“中国发展新能源汽车的规划和决心,给了雷诺日产开拓中国电动车市场巨大信心.”戈恩表示,这对雷诺以及日产汽车来说也是一个绝佳的发展机会.
为实现电动车在中国的迅速发展和电动汽车的产业最大化,日产将在中国寻找包括电池等核心技术在内的制造供应商,或者寻找合作伙伴成立合资公司.而在此之前,日产作出了一个惊人的举动：放弃自己的品牌,将新能源汽车放在中国本土生产.
戈恩透露,如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话,也将会使用一个本土品牌.但这并不妨碍雷诺的电动汽车成为其进入中国市场的重要资本.
实际上,除了日产以外,越来越多的国外汽车巨头正在加大新能源车型的投入.
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示,轻量化、小型化、电动化是汽车行业发展的三大趋势.沃尔沃汽车在电动车领域投入了大量的资金和努力.而中国市场是沃尔沃汽车的“第二大本土市场”,不排除未来在中国生产电动车的可能.
通用汽车国际运营部副总裁钱惠康透露,通用汽车在去年底以进口方式引入的雪佛兰沃蓝达虽然销量不是很理想,但这并不影响其布局中国电动车的决心.有了沃蓝达的经验教训,通用正加速电动车产品的布局.
本篇论文来源:http://www.sxsky.net/zhengzhi/050568670.html
而早在两年前,上汽和通用的技术团队就已经签订协议,以泛亚汽车技术中心为全球研发基地,共同开展新一代电动车平台的研发工作.
新乡探索“底盘换电”模式
节能环保的理念如今已深入人心,但受技术、成本等诸多因素的制约,新能源汽车的普及和推广却依旧“路漫漫”,生产热、终端消费冷的局面仍在持续.消费者对电动车的疑虑主要在电池上,充电时间长,充电站有限,续航能力、长途出行没保障.
“国内新能源车推广还处于起步阶段,厂商普遍感觉难度很大.”国家“863计
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