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五环变四环,原本应是交汇成奥运五环的五朵雪绒花有一朵因故未能绽放,这一举世瞩目的尴尬,被网友戏称奥迪被“植入”冬奥会躺着也受益.事实上,奥迪正是索契冬奥会的赞助商,奥迪为索契奥组委提供了搭载全时四轮驱动系统的A8、A6、A4等多款车型,Q5和Q7两款SUV车型,以确保在冰雪覆盖的极端路面条件下顺利完成运动员运送及物资运输.在位于阿德勒小镇的奥林匹克主题公园内,奥迪品牌特别设置了融合运动激情的产品体验区,一汽-大众奥迪还为用户安排了惊险刺激的奥迪Quattro高台爬坡试乘体验,一座类似高山速降、坡度达到33度的高台,吸引了众多车迷跃跃欲试.

在索契演绎运动,在市场释放激情.新春伊始,奥迪在不同场合释放同样的信号,前不久的业绩沟通会上,一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石、执行副总经理葛树文在接受记者采访时又一次提到锁定的在华销量目标：明年70万辆!2020年100万辆!

过去的一年中国车市充满挑战,车企不仅面临多个大城市的牌照限制,频繁的雾霾天气也让汽车产业面临前所未有的环保压力.尽管如此,2013年中国汽车市场总体仍然保持了增长,尤其是豪华车市场的增速依然超过两位数.作为中国汽车市场的第一豪华品牌,奥迪凭借产品线日益丰富,在中国实现了近49万辆的销量,同比增速超过了20%.一汽-大众奥迪销售事业部副总经理葛树文称,去年这个成绩是带着刹车取得的,证明了奥迪“领先者战略”的初步成效.

三联生活周刊：2015年奥迪要完成70万辆目标,按目前销量,每年增长大概要到20%左右,这个目标奥迪是否有把握达到?

薄石：基于豪华车市场的发展趋势,我们的态度一如既往是乐观的,我认为它会保持两位数增长.至于说2015年70万的目标,可能很难对每一个年份大致的增幅或者表现做出具体评价.奥迪曾经实现了“3年100万辆”的承诺,因此我们现在说2015年要达到70万辆目标,显然是非常认真的,也是非常努力的.

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三联生活周刊：对今年奥迪在华销量做何预估?

葛树文：去年我们的预测非常准,年初商业计划是18%市场增长,到了年底正好18%.估计今年还是在这个区间.整体乘用车可能也会在10%左右,不会再出现18%的增速.豪华车现在不如原来了,原来增长大约都在30%,最高一年增速达到过60%,未来这种狂奔的状态很难再现,中国整个经济也会求稳.

三联生活周刊：去年奥迪产品价格在零售方面似乎有一些波动,对此你怎么看?

薄石：2013年的前两个季度,奥迪经销商的交易价格还是保持相对稳定的,第三季度恰逢我们25周年庆典以及200万用户的回馈计划,价格和销量跟这个有关.但很快通过系列措施,后期又恢复了以往的市场价格,我所看到的数据显示,第四季度交易价格已经逐步恢复,甚至是在上升.

三联生活周刊：奥迪有很多的新能源车型,2014年准备引入哪些车型?

薄石：在电动车发展方面,奥迪一直有非常全面的计划.从微混看,我们是中国市场上第一家在国产车型中全面使用微混技术的；从全混车型阵容看,在高端车品牌中,我们有最强大的产品阵容.毫无疑问,插电式混合动力车型在未来也会成为奥迪国产车型阵容中的一部分.

三联生活周刊：前几年经销商盈利不是问题,但从2011年竞争残酷后,整个经销商的盈利水平都在下滑.今年奥迪在网络建设上有哪些举措来保证经销商的利润?

薄石：从市场说,2012和2013年确实是挑战重重的年份,整个市场竞争变得异常激烈,显然经销商也受到了负面影响.去年一汽-大众奥迪给予了经销商全面的支持,包括经销商的培训、辅导,以及针对新经销商提出的“领航计划”,配合一系列的市场营销措施,使得奥迪品牌经销商整体的盈利状况和盈利能力要好于前一年.

今年在已经改善的基础上,我们将会进一步支持经销商,而且希望深入了解他们的业务管理,了解他们到底在哪些方面挣钱,哪些方面亏损,继续加强对他们的指导,“领航计划”也会继续实施.同时通过市场销售举措,帮助经销商在新车销售、售后服务以及二手车业务方面有更好的发展.

三联生活周刊：奥迪的“圆桌计划”具体是如何运作的?

薄石：目前奥迪已经有200万用户,在此基础上我们做了一些调研,通过第三方了解客户对奥迪的感受以及客户的问题.但我们觉得这样仍然不够,奥迪需要更直接地听到用户的反馈.有些用户反映A8L轮胎不能让他们非常满意,基于听到的反馈,我们发现其中存在一些共性问题,因此将A8L轮胎换成另一款可适用于更多天气类型的全天候轮胎.

另一个例子,在奥迪车中,门关上一段时间后,发动机就会自动停掉,这是奥迪车原本的配置.但中国很多消费者不喜欢,他们希望发动机能够继续运转,以便让车里能够继续保持温度.基于中国消费者的反馈,我们和总部进行了沟通,针对中国市场做出了调整.

我相信通过一步一步解决这些小问题,我们能够在对客户满意度上有大步的提升.

三联生活周刊：你如何判断未来中国豪华车市场?

薄石：从技术层面来说,到2020年,新能源车应该会有一个长足的发展；从产品类型说,未来中国的豪华车市场消费者的喜好会进一步多元化,所以应该有更多的个性化车型出现,整个豪华车市场会呈现更加多元的态势.

在客户服务、客户满意度方面,未来不是针对所有用户都采用一种标准化的流程,而是针对不同类型的客户,定制个性化服务.无论在销售流程,还是市场服务流程,都有更多的针对不同用户的定制化.

未来高端车市场,无论是客户服务、技术,还是产品的类型组合,都将会看到非常大的变化,这就要求我们制定以“未来”为导向的战略.“用户导向”和“定制”将成为一个很重要的方向.

三联生活周刊：在你看来,奥迪跟其他两个德国豪华品牌的区别在哪里?

葛树文：德系三大品牌,就现在整车而言,其实各有千秋,谁也不能说比谁强多少,未来的同质化在物质上会越来越趋同,技术上都是互相追赶的过程.我觉得更多的差异是在豪华车品牌的精神层面.我们要更多一些“面向未来”的表达,“未来”是我们要锁定的那种精神,奥迪品牌的沟通方向就是“未来”,不是原来传统的,也不是当下的,要想明天,想明天的产品,明天的责任,明天的用户,明天的科技等等.

三联生活周刊：以2020年奥迪目标超过百万辆预测,届时高档车į

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葛树文：今年估计170万辆,未来如果奥迪到100万辆,以现在奥迪35%的份额推算,届时高档车大盘可能就要300万辆.300万辆我觉得豪华车空间也没到顶.像德国市场,现在大约是在20%左右,美国是16%或17%,目前中国豪华车占比只有8%.未来只要经济稳定,个人收入增长,豪华车的空间可能更大.

我认为中国豪华车市场未来会有些个性化的品牌,二线的豪华车品牌如果找准了方向,也会有机会成功.

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