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“我大学读质量管理专业,毕业后又在信息工程方面深造,博士学位是信息工程,拿到两个学位后,我加入戴姆勒工作.其实这两个学位跟汽车制造联系不是特别紧密,如果信息工程专业对口,我也许到SAP工作才对,要说管理,我应该到德意志银行谋份差事.”在距离多伦多100多公里的蜜月湖畔,和海尔姆斯的访谈缓缓进入主题.“我曾经在北美负责过卡车业务,有一天,集团负责技术的董事询问我是否有兴趣参与全新S级轿车的工作,我想了一晚上,接受了任务,说起来是七八年前的事情了.”

前不久在加拿大多伦多奔驰新S级全球媒体试驾会上,海尔姆斯感慨道：S级轿车是奔驰的王牌产品,这款车要体现奔驰公司的哲学——永远致力于打造最完美的轿车,我想,我的团队在S这款车型上实现了这个诺言.

全新一代奔驰S级轿车在德国汉堡举行首发仪式不久,即来到北美第四大城市多伦多进行全球媒体试驾.为什么不等待法兰克福车展?那里正是1951年“二战”后的奔驰第一代S级的首发地.也许因为法兰克福车展的时间太迟,等那时候,对全年的销售贡献将难以发力.如今豪华汽车品牌竞争激烈,带着一种只争朝夕的紧迫感,这款代表三叉星江湖地位的奔驰S级重装上路.

三联生活周刊：你的团队是何时着手开发最新S级车的?

海尔姆斯：对全新S级车的定义阶段在2007年就开始了.在设计之初,就明确了“智能驾驶”、“高效科技”和“奢华精粹”这三大理念,我们首先要了解未来一段时间豪华车特别是S级别豪华车可能出现的趋势,对内饰、外观要具备的基础元素进行最初的定义.等这些基础工作完成后,团队要制作一个与实体车型基本一致的模型,以便提供给相关人员最后定夺.当然,最关键的决策部门是董事会.在这个过程中还会有很多改进.

三联生活周刊：这一代奔驰S在设计上都有哪些特别之处呢?

海尔姆斯：简单讲,奔驰S级轿车的设计重点放在了“智能驾驶”、“高效技术”、“豪华本质”这三方面,多项技术被提升到了全新高度,正如以往每一代S级一样,客户期望奔驰S级轿车在所有方面都成为标杆和典范.我们的目标不是在某一个方面而是每一个方面都做到最好.以内饰为例,不论是座椅还是空调,操控或是设计,甚至是信息娱乐系统或是后排空间的舒适和安全感受,全新的理念和工程师们付出的艰辛与努力,以近乎完美的标准打造成了奔驰的旗舰车型.

10年前,梅赛德斯-奔驰开创了一项至今仍具革新意义的预防性安全技术,这项技术在增强型限距控制系统诞生后又进一步得以延伸和发展,奔驰将这种技术统称为“智能驾驶”.在之后的几年中,这种技术将舒适性与安全性融合在一起,使奔驰的驾驶监测技术提升到一个新境界.“智能驾驶”也使得全新S级车达到了前所未有的舒适和安全.“高效技术”使得动力输出级别在150千瓦的发动机耗油量几乎降低了一半,同时,全新S级车的风阻系数也大大低于前一代车型.

三联生活周刊：在外观设计方面,全新S是否也有一些与时俱进的变化?

戈登·瓦格纳（梅赛德斯-奔驰设计总监）：梅赛德斯-奔驰汽车经典的前脸造型,宛如贯穿品牌历史的一条金线,是具标志性的识别符号.全新S级车型采用了更大的直立状散热器格栅,更具立体感.它传承了奔驰经典的轿车车身比例,拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条,最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾,在尺寸和空间设计上恰到好处.强劲的顶部线条更进一步强调了这款车被赋予的轿跑车风格.

全新S级车拥有十分显著的奔驰身线特征,从车身前部逐渐下行至后车门的标志性流线明确清晰,呼应车门底部缓慢上行的线条,造就出了优雅的侧身.车身侧面呈现出微妙的凹凸错落,让躁动感与宁静感和谐并存.此外,后轮上方的车肩设计也再次强调了这款车的运动个性.

三联生活周刊：既然是“世界上首款不使用灯泡的汽车”,全新S级如何把LED技术用到极致?

海尔姆斯：距离机动车首次运用电灯泡已有约100年了,为在照明领域寻求更高突破,我们正将LED技术全面应用于车辆照明系统中,全新S级车也因此成为全球首款内外部完全不使用灯泡的汽车.

全新S级车内外共拥有近500个LED,可同时在路面、车辆外部、内部以及行李厢达到完美的照明效果.这些LED分布在大灯、尾灯以及车内环境照明,此外,两个增强型辅助系统——自适应远光灯辅助系统增强版和夜视辅助系统增强版也都得到了大幅改进.LED技术带来了堪称全球首创的多级照明功能：比如,考虑到后方车辆的安全与舒适性,在夜间或者当车辆在红绿灯处等候时,制动灯的光线强度会减弱.

三联生活周刊：节能减排方面有什么亮点?

海尔姆斯：全新S级车所实现的耗油量和排放量在几年前看来只能是个美好的畅想,即便行政级车款也是如此,想不到如今全新S级车已经将这些都实现了.但这只是奔驰“绿色领导力”计划的序曲而已,我们很快会推出S500Plug-inHybrid,这是首款耗油量低于百公里4升的S级车.因此,S级车系列首次完整地包含汽油车型、柴油车型,以及汽油混合动力车型、柴油混合动力车型和插电式混合动力车型.全新S级车量产的第一年提供两个混合动力版车型,一个汽油版车型,一个柴油版衍生车型,与目前车型比,耗油量最多可降低20%,且所有发动机均已符合欧6排放标准.

三联生活周刊：10年前,奔驰在S级车中首次应用预防性安全保护,新一代S级在安全性上有哪些升级?

海尔姆斯：新一代S级将预防性安全系统的保护水准进一步提升,新功能包括可在时速最高达50公里的情况下发现行人,并启动自主制动以免发生碰撞.新功能可识别即将发生的车尾碰撞,并开启高频闪烁的车尾危险报警灯；如仍然存在碰撞危险,该系统还能加大制动力使车辆保持静止状态,由此减轻撞击导致的前冲,使颈部扭伤风险降至最低.在撞击即将发生前,预防性安全系统会自动启动可逆式安全带收紧器,以便在车辆遭受碰撞时,极大地降低受伤风险和严重程度.

三联生活周刊：中国已经成为奔驰S级轿车最大的市场,全新S级车在最初定义的时候是否考虑过中国市场需求?

海尔姆斯：中国是奔驰S级轿车最大市场,我们自然都非常重视中国客户的特殊需求.最早在开始定义奔驰全新S的时候,我们就邀请了大约200名中国的S级消费者到柏林,我们的工程师、设计师认真倾听了他们对下一代S车的想法和建议,在这一代奔驰车上,很多建议都得到了体现.例如,后排所谓的老板座椅可以一直延伸到几乎可以躺平的位置,我们还为后排乘客加装了一个头枕,我曾经试乘过全新的S,头枕让我觉得在忙碌工作了一天之后,在回家路上可以非常放松地休息片刻.奔驰在设计每款轿车的时候,都会邀请较大细分市场有代表性的客户,了解他们对下一代轿车的想法.我发现这样一个有趣现象,欧美客户希望未来奔驰,特别是S级的奔驰在设计以及动力性能上更前卫更动感,而中国的客户则希望未来的奔驰S能更沉稳一些.

三联生活周刊：鉴于中国市场的特殊需求,全新S级车有哪些“定制设计”?

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海尔姆斯：自S级车型诞生以来,这是奔驰首次以长轴距版本为重点来进行研发,在长轴距车型的基础上再衍生标准轴距的车型,这一点与以往大为不同.虽然在欧洲和北美洲,S级的车主通常喜欢自己驾驶,而在亚洲,更多是由司机来驾驶这款旗舰车型.因此,在全新S级的设计中,与后排空间的乘坐舒适感与安全性密切相关的新特性在多处有所体现.

全新S级车的所有内部尺寸均有所增大,使得驾乘者可以享受更大的车内空间.驾驶者

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