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现在中国的西部省份正面临着非常好的发展

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还记得中阿博览会之行的一幕幕.飞机票订好了之后,在临行之前的一天被取消,不是行程安排人员的问题,而是大型活动散场之后,要离开的人员太多,或许是有些特殊的需要.机票终于有了,凌晨4点多钟起床,赶赴机场.到了机场高速的收费口,因为有雾,高速公路关闭了,只有无奈地等候.到了机场,忽然接到通知,由于有雾航班不能正常起飞,心想这倒是符合常情,耐心等待就是了.一两个小时之后,大雾散去,几家航空公司的班机开始起飞了.去问机场接待人员,答复说,你的航班机组没有到达,所以起飞不了.似乎又等了一两个小时,终于可以登机了,上飞机后问乘务员,回答说,她们从6点多钟就在飞机上等待乘客了.

这种遭遇,说到底还是交通的问题,一方面是航班太少,另一方面是航班的安排只是考虑平常情况,并未考虑到大型活动的需要.问题是,这样稀松的交通体系,能够应付未来的西部大发展吗?这显然是一个有挑战性的课题.

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这是有形的关卡,而西部开发还有许多无形的关卡.即使投资者不畏艰险,但如果这些关卡不能打破,最终恐怕还是会打道回府.

第一道关卡是战略.西部各省的战略,现在往往都是参照东南沿海来制定的,在这样的传统定式之下,尤其是在上级领导的推动下,大家的思维习惯也是这样的.只知有报纸上的定位,不知战略的核心是在差异化.战略上不能根据资源禀赋条件,做出前瞻性的、系统性的规划,这势必会给西部未来的发展造成隐患,抬高其开发成本.

第二道关卡是人才.西部各省都缺乏人才,人往高处走,随着时间的推移,大量西部人才很自然地出现了流失,结果人才匮乏成了西部发展的内伤.大体上,西部的人才政策是有多少人才做多少事情,态度是等着人才逐渐积聚.而实际上,市场的力量是积聚人才的最有效方法；教育也是一种产业,可以大力推动,相对快速地积聚人才.

第三道关卡是管理.西部很多地方都有丰富的旅游资源,但旅游业这样的第三产业,是对管理要求最为严格的产业.制造业还有个生产线控制,而第三产业大多数时候,能依靠的就是管理流程,所以管理是个大问题.很多西部地区现在对于管理的态度是“差不多就行了”,管理粗放,不注重细节.就这样的管理环境来说,不可能出现管理严格的产业.所以,即使这种产业落户于西部,管理上的种种问题,也会大幅拉高成本.

第四道关卡是标准.有什么样的标准,就有什么样的素质；有什么样的素质,就有什么样的产业和发展水平.西部的落后,很大程度是标准的落后,干什么事情,都不是追求最高标准,这样的结果也就可想而知了.仅仅依靠硬件是搞不成现代化的,但软件的核心是什么呢?其实就是标准.

未来的西部省份要有一个大发展的话,如果不能寻求路径突破这四大关卡,仅靠钱堆钱,肯定是不行的.西部的发展,不仅仅是钱和项目的问题.西部的大发展,必须落实在“软件”之上.只有“软件”的关卡真正突破了,西部的未来发展才能真正落实.

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