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组,用自己的身体当作支架,牢牢地捏住那几张站立着的三合板.某一天的傍晚,完工后的灵车从这里开向人民大会堂.缔造它的人们聚拢来,默默地目送着饱含他们毕生情感的作品缓缓开动,行进在工厂的甬道上.出工厂大门前,要拐一个死弯,由于道路狭窄、与围墙的距离过于局促,万一剐到灵车可怎么办?不知谁的一声呼唤,“拆!”众人马上毫不犹豫地推倒了围墙.灵车再往前行,路旁有一片茂密的灌木丛,枝枝杈杈地伸展出来有可能划坏车身,人们又围上去“哗啦啦”锯倒了一片树丛.
作为成功制造灵车的纪念,汽修四厂的全体干部工人事后得到了市政府赠予的一台21英寸“大彩电”,这在当时可称得上是超级稀罕物了.尽管当时只能断断续续接收到中央台唯一的彩色节目,人们还是奔走相告,围得里三层外三层.能“混”进老四厂看彩电,那年头是周边老百姓的一大幸事.
“大一路”——北京的骄傲
1985年,北京市客车总厂成立了.原北京汽车修理四厂成为了其属下的第七分厂,它从一家大而全的客车制造厂变成了只生产汽车骨架的分厂,骨架成型后运输到其他厂进行组装.这种“流水线”式的生产方式有许多不足,比如增加了许多运输装卸环节,工件在长途运输的过程中会因为颠簸而变形,到了组装厂后还要重新调试,这样无形中就加大了许多工作量,但北京的客车生产毕竟向集约化、规模化迈进了新的一步.
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同年,北京BK670型大客车昂然驶上长安街.该种车型由国家建设部鉴定,采用济南JN651底盘,杭州大马力卧式发动机.值得一提的是,这是中国自主生产的第一代客车专用卧式发动机.这种专用发动机具有很强的适用性,有了它,中国的大型客车有了发展后劲,扩大了整车设计的空间,保证了发动机后置等结构性进步的前提.卧式发动机的使用使车的重心降低,车门最后一节踏步距马路牙子更近了,从而乘客上下也就更方便了.
BK670型大客车车长16.8米、宽2.5米、高3米,乘员166人,高峰时可容纳220多位乘客.车门由传统的双门改为四扇门对开,既减小了车门的受力面又增加了车门的扭力,可同时供4人上下.这种加强型车门以及它在使用中表现出了出色的抗挤、抗压性,很好地战胜了“北京式拥挤”,为广大北京公共汽车司售人员所称道.它是当时中国客车大家族里面的“巨无霸”,堪称上世纪80年代公共汽车的高富帅.因此第一批就被投放在北京的窗口——长安街上,成为北京最著名的第一路公共汽车.从此,“大一路”就成了人们对它约定俗成的爱称,其中既有发自内心的
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据说,该车的售价是人民币10万元,这在当时已经是一个非常令人震撼的数字了.第一辆样车生产出来以后,因车身过于长大,中间又有一个软连接的铰接盘,竟没有一个技术过硬的司机师傅能够将它停到位.于是,司机们就像当下起降辽宁号航母的飞行员一样,经过了一番艰苦的摸索后才得以成功.
“大一路”定型并投入量产后,许多外地客车生产厂的同行们竞相到北京来学习,工厂则无偿将图纸送给他们.此后,这种超大型公共汽车成为中国城市客车的发展模本,直到2006年才全部退役.由于该车型运行时间超过了30年,在民众心中的印象极其深刻,以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为“bk670.”.
BK6111CNG型环保客车——北京进入环保公交新时代
继“黄河大通道”BK670型铰接式公共汽车大批量生产之后,北京客车总厂针对越来越复杂的北京交通环境,又相继生产了BK652和BK663两款新车型.其中,BK652俗称“黄河单机”,而BK663则被叫做“解放通道”.顾名思义,它们与BK670的主要区别在于其车身更短一些,因此也更加轻便灵活.这样可以适应北京相对狭窄和转弯更多,路况更趋复杂的街道.上世纪80年代末,“黄河单机”“解放通道”被广泛运用到了北京的近郊线路,直到上世纪90年代末,如345路等公交线路仍在使用这类车型.1999年,北京客车厂研制成功BK6111CNG型客车.它采用压缩天然气为燃料,使用美国进口的康明斯发动机,尾气排放可达到欧Ⅱ标准.它的问世开创了北京环保公共车辆的新时代,具有划时代的标本意义.此后,它很快取代“黄河通道”“解放通道”等车型,成为北京公交的新主力.
当年的国庆节前夕,北京公交总公司将首批300辆BK6111CNG型环保公交车投入到北京长安街和二环路等主要公交线路上,作为向共和国50华诞的一大献礼.此举在北京市民中引起不小的反响,很多市民都把最先乘坐北京环保公交车当作“十一”出游的重要内容之一,争相排队乘坐装备着“BK6111CNG”的1路、4路、52路和337路公共汽车.
当时的4路公共汽车售票员王晋莲回忆起当时的情景仍显得十分激动：“我们那批车用的燃料叫CNG（压缩天然气）,尾气排放达到欧Ⅱ标准.要知道,当时北京的公交车尾气排放严重,车身后面拖着的‘黑尾巴’挺吓人的.那时候,就连很多小轿车也达不到这个标准.”
与此同时,好多北京市民对这种全新的环保公共汽车的安全性也提出了质疑.公交保修三厂联合抢修中心的王庆厚主任说,当年,由于一些北京市民对天然气汽车的安全性不了解,对这种车在夏季暴晒,并在高温柏油路面上长时间运营表示担心,怕装在汽车里的大型储气罐发生爆炸.他们的维修站当时就接到了不少群众质疑的.为此,维修站的师傅多次向市民解释：天然气的储气罐由耐高温材料制成,并经过反复、严苛的耐高温运营实验,该车具有足够的安全系数.如此这般,市民们才逐步消除了顾虑.
作为新能源公交车的“先进代表”,BK6111CNG功不可没.它在北京公交车的总占有率曾一度超过总量的50%,它让城市大型公共交通车辆彻底摆脱了“黑尾巴”的困扰.此后,在国家的推动下,经历10年发展,到2008年北京奥运会时,北京拥有的天然气公交车总量已达到4158辆,成为全球拥有天然气公交车最多的城市之一.
“京华巡洋舰”环保车伴北京跨世纪
2001年,北京客车总厂又成功研制了一款更为庞大的车型——京华巡洋舰.它车身长18米,核定载客200人,而且尾气排放能够达到欧Ⅲ标准,300路这样大流量的线路最先使用了该种车型.为满足绿色奥运的需要,在2008年之前,北京又相继推出了15款新型环保车,比如纯电动车BK6120EV、BK6125、空调低地板巡洋舰BK6181等,使市民的出行质量和北京的空气质量得到了一定的改善.
进入新世纪以来,公共交通车辆向着人性化发展迈出了切实的步伐.例如,车辆地板的高度原来并不被人注意,人们进入公共汽车通常要迈上两级、甚至三级踏步,让老人、儿童以及残疾人苦不堪言.于是,“低地板公共汽车”成为城市公共交通车辆设计的硬性指标.普通公共汽车的国际标准要求车厢地板离地高度为710毫米,车门入口处离地高度为320毫米.低地板公共汽车的地板高度为340毫米,甚至320毫米,取消踏步级.如果人行道离路面高度为120毫米
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