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.3.2设备接管无缝化中国高速铁路管理的其中一个特点是实行设备接管提前介入.设备接管提前介入是指负责维管的铁路局在工程建设进行到后半阶段时,派出部分养护人员深入其中,一方面可使维管人员提前将新设备的特点及其技术标准进行一番了解,另一方面还可对其进行系统的培训,加入轨道精调,如此实现工程建设阶段过渡到运营维护阶段的无缝化衔接.
3.3.3运营管理属地化
中国高速铁路所实行的属地化管理是凭借着1997至2007年期间的六次提速及中国长年的普速铁路运营管理实践经验而得到完善的.该管理模式由工务段下设的路桥车间及高速线路车间执行,其工作包括作业计划编制、日常静态检查、临时修理和验收等,高速铁路运营管理的成功证明了运营管理属地化管理模式行之有效.
3.4维护及标准
彻底实行“以舒适保安全”是中国高速铁路工务设备修理标准的建立和维护作业的理念.
3.4.1修理标准
轨道几何尺寸管理标准体系是在通过对经济的综合技术进行对比之后而建立的,其制定了一套用于管理精准轨道几何尺寸的体系,该项标准体系确保了高速铁路工务设备处在良好的质量状态下,确保动车组运行品质.
3.4.2修理作业
中国高速铁路工务设备修理可分为三个修程：（1）临时性修理,临时性修理是在发生异常情况状态下,为了保证列车安全而运用的一种修理手段.而根据设备情况进行修理的则有混凝结构物上的裂纹或轨道板等结构物；（2）日常性保养,为使铁路设备时刻处于良好的状态之下,对其进行日常性保养是一件必不可少的工作,其根据人工添乘及动检车结果分析确定,确保动车组运行品质；（3）周期性修理,通常为使设备恢复其原有状态,每年一次对设备进行修理,以此延长设备的使用寿命,其主要利用具有高作业效率和高作业精度的大型修理机械及小型机械进行修理作业.
4结束语
目前,中国高速铁路的发展已达到了世界领先水平,而且还在持续进步当中,随着四纵四横客运专线的建成,高速铁路运营时间逐渐延长,以及开通上路的高速铁路的增加,日后还会引发出许多意想不到的问题,在此前提之上,中国铁路将一路斩荆披棘,完善铁路系统,坚持自主创新,推进中国高速铁路的发展.
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