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三联生活周刊：你来中国也有一段时间了,在你看来,中国高端汽车市场有哪些变化?

薄石：我来中国两年不到,但我一直很关注中国市场.在我看来,中国市场最明显的特征是快速增长的速度,使得中国市场越来越接近欧美发达国家.此外,我还注意到这个市场越来越细分,呈现出多样化趋势.所谓高端车,几年前在大众眼里还主要是轿车类型的高端车型,现在除了轿车,还有SUV的高端豪华车型以及其他跨界类的高端车型.

三联生活周刊：今年上半年奥迪在全球以及在中国的业绩如何?

薄石：奥迪前5个月全球销售情况保持了稳定增长,总计60多万辆,同比增长超过了12%,我们和竞争对手差距是几千辆,已经非常接近了,而几年前的状况是差距几十万辆.

张晓军：今年1到5月份奥迪和去年同比增长43%,应该说业绩不错,我们了解到高档车市场增长33%,奥迪的增速仍然高于整体乘用车市场的增长.

三联生活周刊：今年奥迪保持了高增速,主要得益于什么?

张晓军：有一个很重要的因素,就是今年我们有比较充足的产能,得益于我们有比较充分的供给.

三联生活周刊：继去年奥迪销量超过奔驰,今年销量有望超过宝马.但有一种担心,相对宝马和奔驰,奥迪的销量有点过于依赖中国市场,这会不会导致单一市场风险?

张晓军：奥迪的情况和有些品牌不太一样,大家知道,奥迪从进入中国那天起,走的就是全价值链本土化策略,事实证明这个策略是成功的,一方面为国家做了贡献,为行业培养了人才,更重要的是奥迪自己获得了清晰的发展战略,并占据了较好的发展优势和成本优势.去年,中国就已经成为奥迪在全球最大的单一市场,中国市场对奥迪品牌的重要性是不言而喻的.与此同时,奥迪的全球市场,尤其在美国、欧洲市场表现突出,今年1到5月份数据显示,奥迪与第一名之间的距离大约只有7000辆.

三联生活周刊：奥迪引进“品牌日”、“技术日”等活动,对品牌提升有哪些作用?

薄石：因为高端车细分市场一直在发生变化,所以我们觉得有必要通过系列活动,展示所有的产品阵容,同时也向中国市场进一步强调我们根据市场需求所提出的环保战略,比如2013年之前所有的奥迪车型都将具备微混技术.

在这次向中国市场投放的奥迪Q5混合动力车型中,第一次提出了在SUV车里安装混合动力的技术.在我们看来,中国市场代表着世界未来车市的销售方向,所以我们相应地也把奥迪在全球面向未来的科技带到中国.

三联生活周刊：我们知道奥迪Q5混合动力于中国市场之前在海外上市了,这款产品在海外市场的销售情况如何?对它在中国市场有怎样的预期?

薄石：这款车在全球任何一个市场投放都得到了非常积极的反响,这主要是基于它的品质和技术.我们想特别强调,奥迪Q5混合动力的市场预期目标不是销售额,而是试图培育出一个新兴的市场和消费群体.

奥迪Q5混合动力是一汽－大众奥迪第一次在中国市场上投放的全混合动力车型,它的主要目的是为未来整个细分市场打下坚实的基础.这是一个具有战略意义的举动,将会对一汽－大众奥迪全面履行环保责任做出完全不同的贡献.

三联生活周刊：为什么会选择奥迪Q5作为第一款混合动力车型国产,而没有选择A4、A6L等其他车型?

张晓军：Q5在中国上市3年卖了13万辆,在市场竞争这么激烈的情况下仍然很受欢迎,足以说明它有很好的客户基础.我们认为Q5HybridQuattro的上市标志着奥迪在中国市场的新能源战略进入一个新的发展阶段.

三联生活周刊：未来一段时间,奥迪将如何应对对手的强势来袭?

薄石：我们注意到一些竞争对手推出本土化的车型,但在我们看来,奥迪Q5和A4在细分市场中都是毫无疑问的领先者,这个优势一方面基于产品质量、制造工艺,还有一个重要原因,就是我们的产品在这个细分市场中完全吻合消费者的期望值.所以我们认为,奥迪持续领先的态势并没有发生变化,可以举例,奥迪A6L一直在细分市场中保持着领先地位,即使在这个市场出现了一些新的参与者,它仍然保持了较好的竞争优势.

张晓军：别的市场我不管,作为一个最大市场的负责人,对于我来讲,在中国市场保持第一,这是必须的,这是我们的硬指标.

三联生活周刊：在很多人看来,奥迪各系列车型的相似度特别高,在未来的主力车型中,奥迪会不会采用大刀阔斧的革新来应对消费者的审美疲劳?

薄石：其实在我们的理解中,对于广大消费者而言,他们买奥迪主要是由于奥迪的特色,消费者喜欢奥迪就是喜欢它的设计.在整个奥迪家族中,每款车型都有其特质设计,我们把它延伸出来看,就像在时尚圈中女士的箱包,一眼就能看出这是爱马仕,这是LV,因为它们具有自己家族的特质.我们始终关注车型内部要有一定的差异性,比如前脸设计,各个车型的角度可能会有不同；还比如通过进气栅、灯光等体现同一家族中不同车型的区别.现在其他汽车品牌也竞相效仿这样的方式,从一个侧面也体现出奥迪在车身设计领域里&#

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三联生活周刊：纯电动车近些年在技术上并没有质的改变,你对纯电动车未来的走势怎么看?

薄石：因为混合动力技术本身非常复杂,涉及创新技术,需要相当大的投入,所以在今天看来,表面上的变化不是那么明显；但实际上,无论是技术设计,还是架构、驾驶流程,都发生了巨大变化.就混合动力而言,我深信它仍然是高档车未来非常重要的发展方向.

奥迪不只是关注一个战略,在新能源领域,我们关注的既有2公里的纯电动汽车,也有50公里或是更远的延展.奥迪一直在为新能源汽车战略提供一整套全面的技术解决方案,无论是从微混技术到现在全混技术的Q5再到E-tron电动车技术,我们对新能源汽车的解决方案是全面、综合的.

三联生活周刊：今年上半年国家对公务车的新政策是否影响到奥迪?

张晓军：政府严格限购公务车,标准越来越低,真正卖给公务车的车型越来越少了.我们重视每一个市场,在今天,公务车市场依然对奥迪非常重要,但我们深知要遵循市场发展规律.现在A6仍然卖得非常好.奥迪品牌里80%以上是卖给民用车市场的,从发展看,我们必须依靠普通的消费者市场,把更多的精力放在发展普通乘用车市场,把普通消费者作为客户.这些年的努力奠定了很好的基础,到现在为止,虽说公务车市场有那么多新政,依然没有影响奥迪销量.三联生活周刊：进入二季度,各大品牌库存放大,很多经销商的价格政策已经在很多车型上有所体现.奥迪是否加入“价格战”?

薄石：近一时期,在整个高档车细分市场出现了降价趋势,在一些特定区域,的确出现了库存状况.我们和整个经销商网络保持密切合作,在我们看来,解决这些问题最重要的是要有一个全面的视角,只关注价格,是不能全面解决问题的.

在我看来,高档车市场今后的发展可能会呈现微增长,我们将始终保持谨慎乐观的态度.对于我们来说,未来继续保持在市场的领先地位还有很多工作要做,车价要有竞争力,产品系列还要进一步扩展,此外还有销售服务、售后服务等,只有这样才能继续在高档车市场保持领袖地位.

张晓军：高档车市场的潜在客户群是那些普通乘用车客户,基数很大,发展速度快也是正常的.这里还有一个很大的原因,鉴于竞争非常激烈,

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