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0;英国莲花跑车和国内市场份额持续下滑的马来西亚宝腾汽车,至关重要.可以想象,英国人显然已经认为“莲花跑车”的品牌在中国受到了青年莲花的不良口碑影响.在车友间流传的则是另一个说法：青年莲花所生产的车型是宝腾的车型,但由于宝腾收购了英国莲花,把自己的车型底盘送去给莲花工程调校,所以在合资时借用莲花的名字,毕竟莲花的名气比宝腾要大.“青年莲花是合资的国产汽车,但技术水平和性能都不高.瞄准的市场方向也是个问题——谁会指望拿10万块买辆英国蓝血跑车?可能市场觉得青年莲花是忽悠人,所以它的市场表现不算好.”“如果青年莲花开始就摆明车是宝腾的,用莲花的技术,可能市场表现还好些,现在挂着莲花的牌子做宝腾的车,多少会被人看不起.”
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2011年4月,上海车展男车模“莲花王子”在微博上爆红,为青年莲花的品牌做了绝好的宣传.
自主品牌为何颓萎
青年莲花的市场反应确实不算良好,即使算上2011年大出风头的“莲花小王子”的眼球效应,至今的数据统计,青年莲花销量不足10万辆,其销量的1/3几乎都集中在市场井喷的2010年.
庞青年对此的认识是：“销量不佳缘于成本过高,因此,后续产品国产化则尤为关键,这无疑需要莲花技术团队的深度支持.”
这与汽车业内专业人士的看法并不一致.业内普遍认为,正是青年汽车与莲花错综复杂的关系影响了二者关系的深化.莲花汽车属于小众汽车品牌,与大众、丰田、通用等相比,并不具备突出的品牌优势.对于渐趋成熟的中国消费者而言,缺乏品牌认知的青年莲花则过于陌生.至今还有很多业内人士仍对青年莲花是合资还是自主充满疑惑：“一会说自己是纯正的英国血统,一会又变成了合资品牌,就是不肯自称是自主车,让人很费解.”
2008年,当外资企业受到全球金融风暴的冲击时,媒体就曾经报道过青年集团与宝腾的合资进展.当时的报道称,合资方要求悬挂宝腾的车标,不过宝腾的意愿遭到了青年汽车方面的抵制.“因为庞青年与李书福是浙江老乡,思想也接近,一心想打造的是自己的自主品牌轿车.”
而现在,出现在2011年汽车媒体要闻栏的报道,则是“
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要究其原因,恐怕不能只归结到媒体善变的原因.
实际上,李书福们的日子并不好过,包括吉利在内的中国汽车市场自主品牌全面低迷,2011年的市场份额锐降3%,直接跌回了两年前的水平.与之相比,外资品牌仍在高歌猛进：上海通用、上海大众和一汽大众先后在2011年突破年产100万辆的重要关口,三个品牌年度增长均在20%以上,并且仍有多款车型处于供不应求的局面.
在这样的大趋势下,一度标榜走第三条道路、不是全自主也不全合资的青年集团,2011年也屡次对国外高端品牌发送了收购意愿.除了虎视眈眈英国莲花外,青年集团对瑞典萨博集团穷追猛打的收购更是暴露出其急迫需要“混血”的企图.
是什么让这些自主品牌甘于在自己纯粹的血统里混入外国的血缘呢?
资深汽车媒体评论员程远的一番话也许值得深思：“有一个让人羞于开口的事实是,在中国官员的示范下,中国消费者只认外国品牌的合资产品,觉得本土品牌车子不够体面.因而想在中国市场上扮演角色,就一定要沾上‘洋气’.”
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