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摘 要：随着基于计算机技术和数字图象处理技术的计算机视觉技术的快速发展,它已然成为模式识别和人工智能的一个重要领域,应用范围也在不断的扩大.近年来由于人们对铁路检测的实时性、非接触性、灵活性、准确性等的要求,计算机视觉技术也应用到了铁路检测的诸多领域,主要是铁路信号检测、轨道检测、接触网检测、电力机车检测和站台环境监测等几个方面.归纳总结了计算机视觉技术在这五个方面的研究应用现状,简要叙述了计算机视觉技术在铁路检测上采用的方法,分析了计算机视觉技术在铁路检测上的存在的不足及发展前景.
关 键 词：计算机视觉技术铁路检测应用
中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1007-3973（2012）002-075-03
1前言
自1825年世界第一条铁路在英国出现以来,铁路已经成为人们不可或缺的交通工具,越来越多的人在使用铁路出行,由于近年来铁路事故频频发生,促使了计算机视觉技术在铁路检测上的广泛使用并大力发展.
传统的铁路检测一直是靠人工和静态检测,这种检测缺乏实时性和准确性,并且效率低下,根本无法满足铁路的发展.这就要求研究一种新的检测方法来适应环境的发展,人们就试图将计算机视觉技术应用于铁路检测上,并取得了很好的效果.将计算机视觉技术应用在铁路检测上显著提高了铁路检测的实时性、准确性,有效的减轻了人工检测中工作条件恶劣,工作量大等缺点.它能在列车行驶的过程中就能对铁路和列车状况进行检测,并及时的做出预警,防止安全事故的发生.目前有关铁路检测主要集中在铁路信号检测、轨道检测、接触网检测、电力机车检测及站台环境监测等五个方面.
2计算机视觉技术
计算机视觉,也称机器视觉.它是利用一个代替人眼的图像传感器获取物体的图像,将图像转换成数字图像,并利用计算机模拟人的判别准则去理解和识别图像,达到分析图像和作出结论的目的.
计算机视觉是多学科的交叉和结合,涉及到数学、光学、人工智能、神经生物学、心理物理学、计算机科学、图像处理、图像理解、模式识别等多个领域.计算机视觉已有多年的发展历程.随着计算机、控制理论、模式识别、人工智能和生物技术的发展,计算机视觉在机器人、工业检测、物体识别的应用越来越广,研究方向也从二维到三维,从串行到并行,从直接依赖于输入信号的低层处理到依赖于特征、结构、关系和知识的高层处理.
一般的计算机视觉系统是有CCD(电荷耦合器件)摄像机、装备有图像采集板的计算机、光照系统以及专用图像处理软件等组成.CCD摄像机将所要研究的对象和背景以图像的形式记录下来,这其实是一个光电传感器,将光学信号转成电信号,图像采集板把采集的电信号转为数字信号,即数字化,一般情况下在摄取图像时都需要一个照明系统提供光照,然后再用专用的图像处理软件对图像进行处理,输出分析结果.
3计算机视觉技术在铁路信号中的应用
铁路信号灯和现在的交通公路上的红绿灯是一个功能,但铁路和公路不同,铁路有限定的道路,列车必须在限定的股道上行驶,所以一旦与其他车辆相遇的话根本没有办法避让,如果发生车祸将会对国家和人民的生命和财产造成严重的损失,因此列车必须严格按照信号灯的指示行驶.
铁路信号灯识别主要是利用了信号灯在不同情况下会发出特定色彩光的特点.文献[1]在HSV空间中对S分量图像边缘检测和膨胀等,结合各种信号灯色调H分量的取值范围得到信号灯区域,然后多次腐蚀直到消除孤立点得到信号灯的边缘,最后填充信号灯区域,从而实现了信号灯的识别.在文献[2]也与此类似.文献[3]将彩色图像由RGB模式转化为HSI模式,用彩色特征聚类分析法来对图像进行分割,文中提出了基于颜色和形状相结合的复杂环境中目标检测与识别方法,用Hough变化来提取目标边界,从而提取出特定目标,而后得到指示灯区域所有像素的H,S统计值确定信号灯的颜色.在文献[4]提出一种基于改进的Hough变化的吊车信号灯识别算法.Roberto将摄取的图片转换到HIS颜色空间,用基于形状特征和模板匹配的方法探测到相关的铁路标志而放弃无关的基础设施.
为了部分消除因为光照条件、背景和拍摄角度对目标识别的影响,文献[5]提出使用一种利用sift特征的方法,它首先建立已知样本模型的特征集,然后将视频流每帧灰度图像的sift特征与之比较,从而实现对目标的检测或跟踪.实验表明该方法不仅能避免目标的错误识别,而且也明显优于基于边缘检测的算法,在识别准确率上达到了90%.
4计算机视觉技术在轨道检测中的应用
随着世界铁路运营速度的不断提高,列车在行驶时对轨道的撞击、摩擦加剧,这就会造成轨道的变形、零件松动、磨损乃至缺失等,这些都会对列车的安全性造成严重影响,极有可能会造成铁路安全事故的发生.因此轨道设备具备良好的状态是铁路运输安全的重要保证.
随着电子技术和检测技术的发展,轨道检测技术也经历了翻天覆地的变化,其中也有不少研究机构将计算机视觉技术应用于轨道检测上,且取得了若干有效的检测方法.
轨道表面缺陷对列车行驶的质量和铁路系统的安全性会造成严重的影响,文献[7]提出了一种轨道表面缺陷检测的实时视觉检测系统.利用跟踪提取算法分割出轨道的灰度图像,然后用局部归一化法增强轨道图像的对比度,最后用基于投影轮廓的缺陷定位法检测缺陷.该算法对噪声有较强的鲁棒性和计算速度快,在一定程度上克服了光照不均和轨道表面反射性质不同对图像的影响,但对局部归一化过程中参数的选择有待进一步研究,以使该系统有更强的鲁棒性.该系统在216km/h速度下能进行实时检测,但随着检测速度的提高检测的准确度会明显下降且缺乏实时性.
文献[8]利用一排结构光视觉传感器,将钢轨轮廓的大圆周和小圆周的中心作为检查点.首先结构光视觉传感器拍摄铁轨侧面并且将其标记在参考坐标帧中,最后通过比较测量的钢轨轮廓与参考轮廓的比较计算出铁轨磨损程度.该方法简单快速精确且不需要特殊的图像处理设备,在列车较高速度时仍然能达到良好效果.
5计算机视觉技术在接触网检测中的应用
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路.其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成.它是轨道交通的主要组成部分,主要为机车提供动力,接触网的连接件由于受外界因素的影响容易产生过热现象,严重时会导致供电中断,引发列车停运事故.
我国的计算机视觉技术的接触网检测系统是基于德国相关技术而建立起来的,目前基于计算机视觉技术的接触网磨耗检测主要有两种方案：(1)基于镜面反射,激光照射接触线,线性CCD照相机捕获反射图像；(2)基于漫反射原理和CMOS(互补金属氧化物半导体)照相机.由于长期的频繁摩擦,接触网与受电弓接触部分很少被空气氧化,所以用光进行照射时该部分光反射率明显高于其他部分,因此这也为计算机视觉技术用于接触网检测提供了可能.
基于机器视觉的接触网检测系统主要是建立在图像识别和图像处理等视觉技术基础之上的,检测的内容涵盖接触网的所有基本几何参数.随着铁路的发展,原有的检测系统已经暴露出了一些问题,已无法满足
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