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40;读书学习笔记有20多本,亲自制作的汉语拼音图片等教具有70多件.为了改进教法,他系统地学习《特级教师教案》、《教研通讯》等资料,形成了一套具有个人风格的教法.张学成注重新旧知识结合,灵活处理教材,讲得深透、生动,学生学得活泼；他既传授知识,又融思想教育、点拨方法于其中.还针对学生实际情况,给优等生开“小灶”,给后进生下“补药”,因材施教.这篇论文来源 http://www.sxsky.net/zhengzhi/050730593.html
四、淡泊名利,回报社会
张学成不图名,不图利,当好一名教师是他一生无悔的选择.1993年1月,张学成破格转为公办教师,在这之前他的月工资由最初的5元、10元、15元递增到45元,最多时也未超过100元,但他从未计较过.他疾病缠身,经常吃药,家庭经济十分拮据,可他从没有向组织提出过任何要求.相反,他把家乡的教育事业看得比自己的生命还重要.1999年,他把陈香梅教育基金会发的2000元奖金硬要捐给学校.2000年3月,他又把行署发的1000元奖金捐给乡党委,用于支援老区的教育事业.他心里想的是：“为党的教育事业鞠躬尽瘁,死而后已,才是我惟一的愿望.”
实现科学精神与挑战极限的统一
李金城1984年从上海铁道学院毕业后到铁道第一设计院工作,20多年来,曾先后参加和主持了近十五条铁路干、支线和公路的勘测设计工作.他凭着对铁路建设事业的挚爱,凭着求真务实、对技术精益求精、勇于创新的科学精神,凭着自身的勤奋努力,从一名普通的专业技术人员成长为国家重点工程、举世瞩目的青藏铁路勘察设计项目总工程师.特别是在近几年青藏铁路建设中,他锐意进取,身先士卒,率先垂范,先后被国家、省、部授予多个荣誉称号.
一、不畏艰险.身先士卒.2000年6月青藏铁路勘察设计工作拉开帷幕,李金城同志作为铁一院兰州分院青藏铁路初测会战现场指挥长,他牢记党和政府“把青藏铁路建设成为世界一流的高原铁路”的重托,精心组织,勇于奉献.他带领参战职工在战线长、工期紧、高寒缺氧等条件十分艰苦情况下,克服重重困难,为铁一院几代人完成青藏铁路的梦想,为确保国家重点工程青藏铁路的如期开工建设,为青藏铁路全面攻坚年的顺利推进,奉献青春智慧和力量.他没日没夜地奔波于各队组之间,处理问题、协调工作,在遇到急、难、险的工作时,他总是身先士卒,亲自参与到勘测工作中去,为勘测队员们鼓劲,充分调动大家的工作积极性,赢得了“拼命三郎”的称号.2000年9月8日,为突击完成唐古拉山附近无人区勘测最后40公里最困难、最艰难的一段任务,他亲自带队,在无人区的两天一夜里,冒着零下20多度的低温,顶着大风、暴雨、大雪、冰雹的不断袭击,连续作战,与自然抗争.平时就有心动过速和因缺钾导致的周期性麻痹等病症的他,由于身体不适,加之过度劳累,最后晕倒在泥泞的沼泽中,但他醒后仍然坚持现场指挥,同志们只好一边干一边抬着他指挥作业.
二、担当重任,不负重托.2000年12月,他调任铁一院青藏铁路项目总工程师并兼任院青藏铁路指挥部副指挥长,开始接受新的考验.他除了对青藏铁路全线随时进行设计复查,实现动态设计和动态补强之外,对现场施工中可能出现的各种重大问题及变更设计做好预测,制定应急解决方案.他积极履行职责,合理安排青藏铁路全线的生产和技术调度；协调总体组内部各专业之间的关系,对十几个专业的工作进行宏观指导和具体组织；对各类技术方案和重点工程方案审核把关,参加各类技术方案汇报会、审查会等,工作有条不紊,充分体现了他的管理才能.青藏铁路往返一趟2000多公里,李金城几年下来累计跑了近百万公里,对青藏铁路线路环境等情况了如指掌.5年来,每年他在青藏高原现场的工作时间都在9个月以上,体重由180斤下降到只有120斤,凡是艰苦的地方、危险的地方,他总是冲在最前面.他对待工作精益求精、追求卓越,科学选线、力求最优,为国家和人民的利益着想,在保证质量和安全的情况下,为国家做好投资控制工作.格尔木河2号桥线路方案比选中,他经过反复论证,使线路有效地绕避了“漏斗沟”这样一种地质现象,比原方案节约工程投资370万元.经过冒着生命危险,在无人区反复勘测、比选,并通过专家论证,现在采用的列车翻越唐古拉山线路方案,可为国家节约工程投资3亿多元.
三、尊重科学,勇于探索.青藏铁路是我国第一条高原冻土铁路,工作难度大,技术要求高,针对“高原、冻土、环保”三大难题,李金城虚心向专家学习、向实践学习,与广大技术人员一起提出并确定了总体设计思路,加强了高科技技术应用,深化了对冻土特性和机理的认识,实现了设计思想上“对冻土环境由静态分析转变为动态分析；处理措施由被动保温转变为主动降温；工程措施由单一手段转变为多管齐下的综合治理措施”的突破,确定了我国在高原冻土工程这一领域的世界领先地位.对环保工作从线路的选择开始,他就确立了注重全局的环保理念,最大限度地减少铁路对环境的切割；他主动邀请国内著名的高原动植物专家赴现场勘察,确立了大批环保项目.青藏铁路的环保投资约占总投资的4％,这在以往的大型工程中是前所未有的,也是中国所有工程项目中第一个考虑野生动物通道的工程.为造福子孙,保护好环境,他对植被、动物、水源、湿地、特殊的景观、地下的水文条件等青藏铁路需要保护的范围,时刻铭记在心,要求设计时必须最大限度保护好生态、保护好环境.如在线路跨过腐殖土深达六七米的湿地时,李金城和同事们创造了一种“碎石梅花桩”的施工方案,即打洞灌入碎石,让地下水有流动的间隙,以保护地下径流不会被铁路隔断.他提出采取设置取土场,以减少植被破坏面积.在动物迁徙通道地区,采用桥梁通过,并加大桥梁跨度,最大限度减少铁路对野生动物的影响,较好地保护了生态.在工作中他不断总结,积累高原冻土铁路勘察设计的经验,几年来,他亲自组织编写了《青藏线多年冻土区勘测设计统一规定》、《青藏线勘测设计细则》等,是修建高原冻土铁路的宝贵财富.
李金城无论担任什么职务,无论干什么工作,都能够以一个共产党员的标准严格要求自己,在本职岗位上发挥着共产党员的模范带头作用,履行着自己的诺言,在群众中享有很高的威望,深得职工群众的爱戴.
矢志献身国防医学事业
程天民,中国工程院院士,我国著名防原医学专家,复合伤研究领域的主要开拓者,现为第三军医大学军事预防医学系全军复合伤研究所教授、博士生导师.他1997年获“全军专业技术重大贡献奖”,2000年获“何梁何利基金科学与技术进步奖”,2006年获“中国工程院光华科技工程奖”,2001年,曾荣获中央军委一等功.
矢志献身国防医学事业.上个世纪60年代初,为填补国内防原医学的空白,他主动请缨,毅然从热门的病理学改行从事防原医学专业,一干就是几十年.为搞好课题研究,他数十次跋涉戈壁荒漠、雪域高原,在74岁高龄时,仍带领课题组到戈壁滩去做核辐射实验研究.为了获得现场资料和数据,他将个人安危置之度外,很多次核试验硝烟未尽,就直奔核爆炸试验区,检验观察不同当量核武器损伤后的临床病理变化,从而得到在不同距离和防护条件下救治核损伤的最佳措施.
勇攀军事医学高峰.他撰写的“烧冲复合伤的病理变化”专题论文、主编的《核武器损伤及其防护》、《防原医学》、《创伤战伤病理学》等专著,填补了国内多项空白.这些高水平的研究成果,不仅为临床诊治提供了可靠的病理学依据,而且为我国建立一个完整的核防护理论体系做出了突出贡献.他亲手创建的防原医学教研室被批准为国家级重点学科；1979年,他主持建立了国内惟一的复合伤研究室,1991年被批准为全军复合伤研究所,1993年被评为全军重点实验室,2001年成为全军“重中之重”实验室.2005年组成“烧伤、创伤与复合伤联合实验室”,成为我军第一个国家重点实验室.他先后获国家科技进步一、二、三等奖各1项,军队科技进步一等奖3项、二等奖6项,获国家教学成果二等奖2项、军队教学成果一等奖
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