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摘 要:改革开放30年来,汽车产业
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关 键 词:节能环保发展新能源汽车
中图分类号:U46文献标识码:A文章编号:1007-3973(2010)04-129-02
目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重.其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气.汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境.按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重.能源和环境将受到更严峻的考验.我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命.
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汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义.汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高.
1汽车企业自身要实现节能与环保
1.1努力寻找新的替代能源,发展节能环保车
传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究.近年来,新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展.油电混合动力技术已经进入产业化,锂动力电池技术取得了重大突破,车用燃料电池技术不断进步.奥运期间,我国已成功示范使用了新能源电动汽车.接着,国家在公交、出租等公共服务领域示范使用了新能源电动车.车企应重点推进小型电动轿车的产业化发展.小型电动轿车符合我国国情以及电动汽车本身的发展规律.我国有丰富的锂资源、稀土资源和镁资源,可以为电动汽车关键部件原材料提供资源保障.而且我国的电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的生产历史和技术经验,为电动汽车的产业化奠定了良好基础.油电混合动力汽车目前虽已量产,但市场接受程度偏低.和传统的燃油汽车相比,油电混合动力汽车的能耗优势不言自明.但是一谈到价格,这款车显然并不占优势.过高成本导致目前油电混合动力汽车难以推广应用,混合动力汽车除了以往的动力装置外,至少还必须安装电池,其成本不可能降至普通汽车的水准.因此,油电混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本,这也是有待车企解决的最大课题,特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本.这样,混合动力车的销售量才会提高,才会真正为节能和排放做贡献.在研发锂动力电池技术方面,锂离子电池具有能量密度高、容量大、无记忆性、性能好等优点,得到各汽车企业的一致认可,是目前车用电池的产业化热点.锂电池根据正极材料不同,主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和磷酸铁锂四种.由于我国铁资源丰富、铁价格低廉并且无毒,因此,磷酸铁锂是目前最理想的锂离子电池正极材料而且长远来看具有良好的发展前景.经过多年的努力,我国在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产,推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展,使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机.锂电池的价格和安全性还有待进一步提高.车用燃料电池性能好,环保,但价格昂贵,尚未产业化,有待继续研发.
新能源汽车的研发,电池的安全性是首要指标,研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素.只有电池技术的根本性突破,才会有新能源汽车的产业化和商品化.从某种意义上讲,未来新能源汽车企业之间的竞争,主要是动力电池性能的竞争.谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化,谁就会在未来汽车市场占领先机.
当今,传统燃油汽车仍占据主流地位.就核心技术和研发水平来说,新能源汽车还难以与其抗衡.但是在低碳环保大势所趋的环境下,积极研发新能源汽车是我国车企应该坚持的战略选择.因此,汽车企业应保持清醒头脑,把产品技术研发作为重中之重,从为吸引受众眼球和争取政策补贴的忙碌中摆脱出来,认认真真地投入技术研发.新能源汽车的研发之路并非平坦,有许多问题有待解决.如:新能源汽车的安全性能怎样是否经过权威部门的检测怎样降低成本,让百姓能够早日接受有没有过硬的售后服务等等.我相信,技术革命,水到渠成.通过车企的不写懈努力,这些问题都将得以解决.
1.2车企必须重视生产过程的节能与环保
推动汽车产业的节能环保不仅仅是研究新能源,而是涉及整个汽车生产过程的每个环节.既要做到产品是低碳的,要在车辆械性能的优化、气动外形的调整、改进汽车设计降低风阻、采用新型环保轮胎等诸多方面下功夫.在厂房的建设、能源动力站房的建设也应是绿色、低碳的.这在现有燃油汽车的生产过程中也是必须做到的.
1.3产品终端的节能与环保不可忽视
在销售和售后服务环节采取更多的节能措施.如采取更科学的物流方式,减少运输次数等.
现有的燃油汽车的生产必须通过降低油耗来达到节能的效果,通过减少尾气排放来提升环保性能.当然,这些性能的提升都会带来企业汽车生产成本的提高.但面对环保,这些代价都是值得的.
2汽车产业的节能环保,政府的研发投入和政策支持是必不可少的
首先,建议政府将节能环保汽车技术列入国家重大科技攻关项目,并加大对产业配套资金的投入,鼓励国内企业及科研机构合作,联合推进新能源电池的产业化.第二,制定战略和标准,促进多种技术共同发展,第三,完善财税激励政策,对买混合动力、燃料电池、纯电池车给予一定的经济补贴和税收返还政策,第四,加大政府对节能环保汽车的一些强制性采购,形成消费示范效应,第五,完善道路交通管理,为节能和环保汽车提供良好的道路环境,最后,加大政府资助力度,培育我国自主创新能力.
3结语
汽车产业的节能与环保是一项投入大、回收期长、社会公益性强的工作,单凭汽车企业自身的力量是难以实现的,需要全社会的共同参与.要从我国的基本国情出发,树立节约型的消费理念,共同营造消费节能环保型汽车的良好氛围.从自身做起,自觉优先购买、乘坐节能环保型汽车.新闻媒体要坚持正确的舆论导向,大力宣传节能环保型汽车在能耗、环保、停车、实惠等优点.新能源汽车还是新生事物,新生事物的发展需要经过艰难
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