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在镭射灯光的环绕下,一辆新车缓缓驶向舞台,闪光灯如群星闪耀等２００４年９月１６日上午,长安汽车（集团）有限责任公司首款拥有完全自主知识产权的城市多功能车――“长安ＣＭ８”诞生了.
随着“长安ＣＭ８”的隆重上市,总投资数十亿元的长安工业园生产线也同时正式投产.到２０１０年,长安拥有自主知识产权的汽车产量将达到总产量的５０％以上.
“长安ＣＭ８”,背负着长安人太多的希望和汗水.
“没有自己的技术,就没有自主权,也就永远没有尊严.”长安董事长兼总裁尹家绪说,“尊严来自自主权!”
在长安崛起的道路上,始终有一面“自主品牌”的大旗迎风招展.
２００３年,长安在上海国际车展上推出了第一款自主知识产权的概念车“杰勋”,这款车是长安与欧洲合作伙伴的携手之作；２００４年,在北京国际车展上推出的“长安ＣＭ８”是中国第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车,随后不到半年,“长安ＣＭ８”即批量生产面市；今年４月,“长安ＣＶ９”和最新开发的概念车“御风”又亮相于上海国际车展,而“长安ＣＶ９”也将于今年下半年正式投产.
“今年车展上推出的５款新车中,自主品牌汽车占了４款.”尹家绪并不掩饰自豪之情,“这些都显示出长安在自主开发方面已经远远走在国内汽车企业前面.”
时至今日,吐丝５年为蛹的长安终于破茧而出,化蛹为蝶.
而破茧之前,长安曾是一只毫不起眼的“毛虫”.虽然它目前已有１４３岁高龄,虽然它早在１９５７年就制造出中国第一辆自制吉普车,但只是昙花一现.长安正式涉足汽车产业是在上个世纪８０年代,从１９８３年第一辆“长安牌”微型汽车诞生算起,至今不过２０多年,且在近２０年里,长安只能生产排量１升以下的微车.
虽然早在１９９５年就成立了自己的汽车技术中心,但１９９９年才是长安自主梦开始的时间.就在那一年,长安把“自主开发”郑重写进了企业长期发展规划.
２００１年４月２８日,长安成立了博士后工作站.２００３年９月２３日,长安在意大利都灵建立了海外研发分中心,此后相继在德国、奥地利等国建立研发工作组.２００４年下半年,长安又在上海设立了汽车工程研究上海分院.目前,长安建立了６００多人的产品研发核心队伍,拥有整车、发动机产品开发技术专家数十人.
从在意大利开设研发分中心至今,长安先后投入１亿欧元,耗时长、代价大,只是为了证明――中国人能造出属于自己的汽车.
“长安ＣＭ８”项目从启动的那一天起,尹家绪就给项目组提出了三大目标：得人才,得流程,得产品.
有人将目前中国汽车工业的自主开发道路概括为五种模式：一是改进开发,二是模仿,三是引进国产化,四是委托设计,五是以我为主、自主开发.相比较而言,第五条道路因投入大、周期长、风险高而一度不被企业看好,但长安偏偏选择了在荆棘丛生的第五条路上“作茧自缚”.
“第五条道路的确很难,但应该是中国汽车工业培育自主品牌、实现可持续发展的必由之路.”在尹家绪看来,自主开发是有风险,但是不搞自主开发风险更大.如果没有强大的自主开发能力和自主品牌,在国际和国内汽车市场上就会失去话语权和控制权,更谈不上竞争与挑战.
怀着化蝶的梦想,然而哪里才是长安破茧的出口呢?
寻寻觅觅中,“借鉴但不仿制”和“合作但不依赖”两大基本原则,成为长安酝酿蝶变的一对敏锐触角.
在尹家绪看来,长安也需要研究他人成果,但绝对不能仿制：“我们所追求的是既有产权又有知识.”“在海外工作期间,我们自主开发的民族自尊心十分强烈.”年仅３７岁、享受集团总裁级待遇的“长安ＣＭ８”中方总设计师刘扬胜说,“面对外国权威专家的方案,我们也敢于说‘不’!”
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“长安ＣＭ８”拥有２１项专利技术,结合了都市、环保、享受生活、时尚四大设计理念,集商务、家用、休闲于一体.在去年北京国际车展上,“长安ＣＭ８”样车甫一亮相,便被业界公推为当年中国汽车行业“最鼓舞人心”的新车型.
第一款自主开发的小型车“长安ＣＭ８”批量生产销售后,长安自主开发开上了快车道.
在今年４月举行的上海国际车展上公开亮相的“长安ＣＶ９”,更是在业界引起轰动.
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“第一款自主开发的‘长安ＣＭ８’,长安技术人员研发的参与程度只有３０％.”尹家绪说,“而‘长安ＣＶ９’主要由长安技术人员完成整个设计过程,从发动机到整车,甚至每个螺丝钉都是长安自主开发的
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没有人能说清楚,尹家绪站在“长安ＣＶ９”旁边合影时的心情.为了这一天的到来,尹家绪已经等了５年之久.尹家绪当天的日程安排表,几乎是按照以５分钟为单位安排的,但他还是抽出１０分钟的时间,两次返回车展现场拍照.
“只有自己强大了,才有人愿意和你合作；只有自己强大了,合作才会越来越好.”尹家绪说,“做汽车不是做馍馍,汽车企业要进行技术开发、技术储备.”尹家绪把合资企业的汽车品牌比喻为“二婚孩子”,永远不跟你的“姓”,不认你这个“父亲”.尹家绪说：“坚持走自主品牌和自主知识产权之路,就不能总拷贝别人的东西,而应该保持原创性的鲜明特色,只有长安品牌的车,我们自己说了才算.”是啊,从制造到创造,尽管只有一字之差,但这一差却是本质之差、核心竞争力之差!
如果说“长安ＣＭ８”是长安工程技术人员第一次真正接触国际汽车开发先进水平,那么“长安ＣＶ９”的开发则是长安的开发水平迅速与世界先进水平接轨的产物.在这次上海车展上亮相的“御风ＳＵＶ”,在长安集团自主开发的体系内,仅仅用了６个月就开发出来了.
借力蝶变,５年过去,长安终于破茧.
而今的长安已拥有重庆、南京、河北３大汽车生产基地,聚集了９大汽车制造企业和独立的军品制造公司,形成了长安、福特、铃木非常紧密的战略结盟体系.“长安”商标获“中国驰名商标”称号,“长安”品牌在２００４年价值已达８０．２亿元人民币.２００４年,长安以１１．４３％的市场占有率列身中国汽车销量三甲.在其２８２．５亿元的营业收入中,合资企业的贡献只占４２％,而长安本部汽车营业收入却高达９０亿元.尹家绪说：“‘三年再造一个长安’的目标今年将提前实现,长安将朝着‘四年翻番过百万,五年收入过千亿’的目标奋进.在２００８年前,长安一定要突破汽车年产销过百万辆!”
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