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关于水路运输方面论文范文,与要命的铁路相关论文范文
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交通落后,尤其缺乏铁路,是
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甲午战争前夕,中国只有477公里铁路,而且大多分布在后方,其余就是分布各地的驿路.水路,中国只有两三家轮船公司运营,轮船20多艘,总吨位约4万吨,再就是日益衰落的木船业了.而日本,到1893年底,私营铁路就达到3000多公里；水路,有400多艘轮船,总吨位16万吨.
一、救援的部队靠两条腿,紧走慢走就是来不了
威海之败主因就是救援不力.1895年1月19日至23日,3.5万日军在荣成从容登陆,清军为何不进行反击呢?曰：兵力不够,援军还在途中.
远水救不了近火.
山东战场有2.1万清军,其中前线有1.2万,分守于威海、烟台、登州等地.直隶、奉天形势危急无兵可调,而从南方调来的20营兵还在路上.陈凤楼的5营兵刚从徐州出发,李占椿、万本华的10营兵还未到淮安,张国林的5营兵还未到镇江.
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日军用4天多时间就登陆完毕,迅速以2.5万人从后路包抄了威海,水陆夹攻只有几千人的清军,北洋舰队全军覆没.
二、调兵布防?部队从山海关出发,走了19天才到达沈阳
战争的本质是最大限度地保存自己,消灭敌人.甲午战争中,清军不要说打一次大的歼灭战,就连一次击溃战都没打过,其主要原因就是无铁路调兵布防到战略位置,无法集中优势兵力歼灭敌人.
广东提督唐仁廉部,1895年农历11月1日从山海关出发,走了19天才到达沈阳,这么缓慢是因为天气回暖,冰雪融化,官兵每天步行于泥淖中,浅的没到膝盖,深的没到大腿根部,没有铁路的低效可见一斑.
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甲午战争中五次较大的战役：平壤战役、鸭绿江防战、旅顺战役、威海战役,除了鸭绿江防战中清军数量比日军多400人外,其余四次均处于劣势.
清军从战争准备和素质方面本来就比日军弱,数量上又处于劣势,所以五次战役均失败了.
三、兵、粮、饷、械迟迟来不了,清军赶制梭标代替,如此土洋结合,令人喟叹
后勤是战争的血液,而高效的后勤,同样需要铁路.
清军在战争前线根本无铁路,黄海之战又失去了制海权,本来落后的水路运输也受到了威胁.
甲午战争动员了几十万人马,物质消耗极大.如何保证这几十万人马粮、饷、械的供给,清军面临严峻的考验.
威海战前,清军需煤一万吨,而实际供给相差甚远；战中,后勤补给不力,北洋舰队官兵弹尽粮绝,最终全军覆没.
开拔的部队由于缺枪,很多是徒手,实在无法,只好赶制几枝梭标代替,如此土洋结合,令人喟叹.
旅顺徐邦道部整编后,只有一半人有枪,无奈,只好轮流使用.
而日军在战前就建有横贯全国的铁路网,其兵、粮、饷、械日夜不停地运到靠近战场的港口,再由轮船横渡大海,神速运往战场.
兵贵神速,而铁路是当时最先进的交通工具,具有巨大的运输能力和快速突破能力.普法战争中德国之所以能获胜,部分原因就因为它拥有1.9万公里铁路.
列宁曾断言：“没有铁路,进行现代化战争就是空谈.”所以,由于交通落后,尤其是缺乏铁路,导致清军在甲午战争中处处被动,最终惨败.
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