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环境污染有关论文范文文献,与珠海梦与痛相关毕业论文提纲
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珠海是一个一直在做梦的城市,而其生存状态就是在一个又一个的梦之间漂移.
“我有一个梦!”――马丁路德金所表达的是对自由与平等的渴求.而珠海人不止有一个梦而是有许多个梦,但归根到底是一个梦――财富与幸福之梦.困难与挫折虽然不断地困扰珠海人的梦,而且给珠海人的身心带来了巨大的伤痛,但并不能阻挡珠海人寻梦的执着与狂热.
让我们走进历史,一起来重温那些珠海的旧梦吧!
中心城市之梦
珠海曾想做一个中心城市,有一个中心城市情结,那是在珠海初为特区的年代.的确,我们也看到过珠海热闹的景象,似乎在往一个中心城市的模样成长.什么叫中心城市?如果不是指地理上的中心区位的话,必然是指一个城市在经济上具有强大的辐射能力.而23年来珠海一直都在被别人辐射着.
1999年底,在《珠海市城市总体规划（1999-2020）》中,珠海将自己重新定位为一个具有高质量建筑环境的中等城市.开始客观地面对自己,老老实实地做一个中等城市.对于这个曾经历过狂热与泡沫的特区城市来讲,不失为一种清醒的选择.
然而,“三基地一中心”的说法又让珠海不那么安份.2001年10月,省里提出要把珠海建成以信息技术为龙头的高新技术产业基地,有较强吸引力的产学研基地,高附加值的产品出口创汇基地,成为有较强辐射力和吸引力、环境优美、经济繁荣、秩序优良、文明富庶的现代化区域性中心城市,争取在2007年基本实现现代化.
但是,2003年5月11日由国务院批准的珠海市最新的总体规划,又令珠海陷入困惑.据说,在珠海上报的城市总体规划中,依据广东省有关决策将城市定位为“珠江口西岸的区域性中心城市”,但在国务院的批复中,珠海被定位为“珠江三角洲中心城市之一,东南沿海重要的风景旅游城市”.
说法不断在变,而不变的是：做中心城市,还是不做中心城市.这的确是需要解决的一个问题.
作为特区,珠海虽然与深圳同年同月同日生,但由于其区位的劣势和战略的失误,在整个珠三角经济高速发展的上个世纪90年代,珠海不仅没有成为一座中心城市,却在歧路彷徨：珠海机场、珠海港、广珠铁路、伶仃洋大桥等,这些被称为珠海命运工程的项目,除了显示珠海人的梦想、追求与自信之外,更让珠海人历经了磨难.
珠海机场是珠海人的心中一块美丽的伤疤.总造价为69亿元,堪称国际水准的珠海机场于1995年正式通航后,因不能充分发挥效用而一直饱受外界责难.曾几何时,珠海机场是特区的窗口,是特区领导“敢为天下先”的魄力的体现――“没钱也能办成事”.但直到如今,它的年进出港人数也只有广州白云机场的1/14,使用率只达到设计能力的6%.在进机场的路口,有一块交通标示牌孤零零地立在那里,一个箭头下写着“出发大厅”4个字.珠海人原本在这里做了一个“出发梦”,可是一觉醒来,发现自己还是停留在这里.
1997年10月22日上午,斗门县斗门镇小赤坎一片欢腾,随着国务院副总理邹家华手起剪落,宣告广珠铁路正式动工兴建.然而这个项目很快就陷于停顿.而建设得更早的珠海港10多年来一直修修停停,最初设计的10万吨级码头至今未见踪影.
珠海很久以来都想将自己与香港紧密地联系在一起.1983年,当香港合和集团主席胡应湘提出修建港珠跨海大桥的构想,珠海人很快做出了热情的反应,自掏腰包600万元完成了伶仃洋大桥的论证与设计,并于1997年12月30日获得了国务院的批准立项.伶仃洋大桥的起步工程淇澳大桥早已于2001年完工通车.可是,亚洲金融风暴令这一差不多水到渠成的项目停了下来,一沉寂就是好几年.
2003年8月,国家有关部门批准了新的港珠澳大桥方案,预计2006年就可建成通车.当此消息传出,听说珠海方面出奇地低调.也许是因为伶仃洋大桥被彻底否决而有些失落,也许是因为对于建造这样一座大桥的好处他们曾经表达够了,现在不想再说什么.
记者去珠海市政府采访,看到在市政府大楼的底层大堂,当年制作的伶仃洋大桥的规划模型依然静静地摆放在那里,变成了一个承载着珠海人的追求与梦想的纪念碑.
随着港珠澳大桥的确定建设,珠海的交通基础设施建设也成为海内外投资者关注的焦点.前几年由于种种原因而中断的大项目今年开始全面启动,珠海市拟投入巨资,誓言打造一个现代化的交通枢纽中心城市.据珠海市交通局负责人介绍,江珠高速公路已完成前期准备,即将动工,于2005年建成通车；广珠铁路将正式对外招商,近期确定动工方案；与香港和黄集团合建、总投资17亿元的两个5万吨集装箱码头正由专家组论证；沿海高速公路珠海路段也将在2003年内开工,估计2006年全面通车.
随着珠江西岸交通环境的改善,西岸的整合问题也引起了人们的关注.城市竞争力专家倪鹏飞博士认为,珠西地区没有龙头,没有谁来带动,整个珠西地区也就缺乏协调和融合.
西区开发之梦
2003年初的中共珠海市委四届七次全会上,市委书记方旋提出了“城市西进”战略.一时之间,“城市西进”成了珠海人谈论最多的新名词之一.随着讨论的深入,人们发现城市化离不开工业化,于是4个字逐渐演变成了8个字――“城市西拓,工业西进”.
“城市西拓”指的是调整城市发展布局,使地处珠海西部的城市化水平较低的金湾区和斗门区加快城市化进程；“工业西进”则要使这两个过去以农业经济为主的区尽快转变产业结构,通过加快工业化步伐来摆脱落后面貌,从而在总体上壮大珠海的经济总量,提升珠海的综合竞争实力.
西部地区土地面积为全市的2/3,人口占全市1/2,珠海市委副书记余炳林表示,珠海率先基本实现现代化难点在西部,潜力在西部.
说起“城市西拓,工业西进”战略,不能不让人想起10多年前珠海就提出的西区发展战略.
珠海西区,曾经点燃过不知多少珠海人和南下淘金者的梦想,但他们的梦想几乎都在这里折断了翅膀.
1986年,波兰著名经济学家彼得萨伦巴教授到珠海讲学时说：“珠江三角洲目前港口基地分布不合理.东有深圳、维多利亚,西有湛江,中间却留了一个大缺口.这一缺口应由珠海去填补.珠海今后应向西部地区发展,在高栏岛附近海域建设深水港,以港口为龙头带动经济发展.”
这番话刺激了时任珠海市市长梁广大的想象力.1988年他提出“以大港口带来大工业,以大工业带来大经济,以大经济带来大繁荣”的战略构想,将开发高栏、西区的设想提上日程.1988年9月,珠海市委、市政府决定：“今后市区的发展逐步向西推移,开发西区.”在高栏岛海域建设深水港,开辟一个能源、化工、钢铁等重工业基地.通过这些大项目的建设,为珠海经济腾飞插上强劲的翅膀!
“今日借君一杯水,明日还你一桶油”――这个极具震撼力的口号,是以创建白藤湖农民度假村闻名的农民企业家钟华生担任西区区委书记兼区长时所创,令数十万不管有“水”还是无“水”的人,加入了西区“以水换油”的淘金者行列.钟华生曾在1992年珠海市人代会议上豪迈地预言,10至20年后,“珠海西区将是一座现代化大都市、国际大港口.”
然而,10年过去,珠海对西区已经投入了巨大的资金进行建设,虽然形成了目前包括机场、港口、珠海大道等一大批较为完善的交通网络,但是大工业、大繁荣的景象至今尚未出现.
10年前大跃进式的西区开发,令饱受泡沫经济之苦的人像发了一场噩梦,而那段历史几乎成为一个政治笑话.现在,珠海市再提“城市西拓,工业西进”,再把西区看成是珠海的希望所在,会成为另一场美梦吗?
历史似乎在轮回,但西区已今非昔比.近日西区兴起的投资热似乎正抚慰着珠海人往日的伤痛.
据临港工业区管委会常务副主任杨润贵介绍：“临港工业区成立之初就明确定位为重化产业区,近年
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