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列车类有关论文范例,与改变行车方式,提升漳平至泉州铁路运输能力相关本科毕业论文
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.而电阻制动有足够大的制动力,保证了制动效能,从而使列车在长大坡道运行时,能以较高的速度安全运行,同时还可以获得良好的制动力调节性（电阻制动特性）.目前,担当漳泉线交路的DF4B、DF4D机车都安装了电阻制动装置,使列车运行条件得到了极大改善,在高坡区段放坡时,可以控制列车均衡放坡,保证列车充风时间,大大提高了列车放坡安全,经过多年的运用实践未发生过列车制动失控现象.
6.2使用机车“三项设备”为取消固定机外停车提供了有效的监控手段
无线列车调度的使用加强了机务与车站值班员或列车调度员在列车运行过程中,如果列车在运行途中发生故障,可以及时与车站值班员联系,车站可以采用相应的措施保障列车运行安全,如制动机在途中故障,为避免列车停不下来闯入相邻区间,车站通过车机联控得到信息后,及时采取对应措施,避免更严重的事故发生.
机车监控装置是防止列车“冒进”信号的重要设备.机车监控装置将线路公里标、信号机距离、线路特性数据等大量参数存在存储器中,并在行车过程中不断测定机车速度、地面信号及机车设备的状态,进行比较运算分析判定机车运行情况,随时显示字符和简明扼要的提示语言,及时通知乘务员采取必要措施,当区间运行列车接近超速时,该装置会提前预警,列车超速时立即采取常用制动和强制性停车措施,为确保列车运行安全设置了安全防线.
7取消固定机外停车后,必须严格执行的安全、技术措施规定
7.1牵引机车在机车整备库内应严格进行电阻制动装置的各项检查、试验（最大制动电流不低于600A）,严禁电阻制动装置故障机车出库牵引列车或单机运行.
7.2列车运行中,机车使用电阻制动时,不能同时使用机车单阀制动,以防机车轮对制动力过大,使机车发生滑行擦伤轮对.
7.3机车运行中应电阻制动与空气制动配合使用,以电阻制动为主,空气制动为辅为原则.
7.4电阻制动与空气制动配合使用中,空气制动的缓解速度应控制在30km/h以下.
7.5挂有补机的货物列车在高坡地段放坡时,第二位机车或尾部补机应根据牵引吨位使用电阻制动,放坡的速度控制由本务机车掌握.
7.6列车在高坡区段运行时,要确保列车每百吨闸瓦压力不低于280kN,特别在坡前列车编组变化后认真执行列车制动机试验措施.
7.7漳泉线各铁路行车站段要制定列车长大下坡道操纵办法及安全卡控措施,确保漳泉线列车运行安全.
8结论
根据牵引计算、机车技术条件分析及列车牵引试验,在采取一定的技术组织措施后,于2007年2月1日起漳泉线取消下行剑斗站、上行小舟站、大深站固定机外停车.经过两年多安全运行验证,该措施是可行的.
因取消固定机外停车行车方式,压缩了列车区间运行时分,提高了区间列车通过能力,铁路局在2007年“4.18”列车运行图调图中漳泉线货物列车由原先10对增开2对,同时全部使用双机牵引,每趟列车牵引总重达到2250吨,全年增加进、出货运量为328.5万吨,并为肖厝港进一步扩能、节约运营成本创造了良好的条件,国外进口的铁矿砂可在肖厝港直接通过铁路运到福建三钢集团,直至江西、湖南等地钢铁企业,拉近了肖厝港区与省内铁路沿线地区乃至江西等广阔内地市场的距离.
参考文献
[1]铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社,1999.
[2]列车牵引计算规程[s].北京:中国铁道出版社,1998.
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