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[摘 要]随着我省高速铁路快速发展,该文针对高铁发展对道路客运的影响,分析了公路客运和高铁客运各自的优势、特点,提出了道路客运要在综合运输体系中进行合理定位,扬长避短,公路与铁路共同建设高效运转的运输网络,为道路运输业健康发展提出相应对策建议.
[关 键 词]道路客运高速铁路影响
1福建高速铁路发展概况及趋势
福建省高速铁路建设发展很快,已有2条高铁投入营运.温福铁路全长298.4公里,为国家1级双线电气化干线,设计时速200公里/小时,预留250公里/小时提速,该铁路开通后,福州至温州只需要2个多小时.福厦铁路全长273公里,技术标准为国家1级电气化双线路,设计时速250公里/小时,预留300公里/小时提速,铁路开通后,福州至厦门全程运行时间在1.5小时左右.
温福、福厦高铁的开通不仅是一个交通运输新时代来临的标志,也意味着一场经济大变革即将开始.对于福建经济来说,福厦高铁、温福高铁以及未来的多条高速铁路,都将纳入到全国高速路网.福厦高铁是我省第一条城际间快速客货运通道,也是我省高铁时代的开端,被福厦铁路串联起的福州、莆田、泉州、厦门四市已经步入“同城时代”.
温福、福厦高铁的开通只是福建高铁建设的开端.按照铁路发展规划目标,在海西新一轮铁路建设中,铁道部和福建省已确定合作建设十大铁路项目,到2020年福建省将形成长达5000公里以上、投资3500亿左右的现代铁路网.昔日的全国铁路网“末梢”,有望成为东南沿海的铁路枢纽.届时我省进出省通道将达到10个以上,重要城市、港口、物流中心和旅游景区之间都有高铁连接,既可拓展福建港口腹地,也可为内陆省份开辟新的出海通道,同时也为海西的发展注入强劲动力.福建未来承南启北、东进西出的交通格局,有利于实现与经济繁荣的长江三角洲和珠江三角洲对接,发挥福建在东南沿海的连接纽带作用,同时可以打通沿海向中西部腹地的大通道,发挥福建在海峡两岸合作交流的中转枢纽作用,促进福建与全国经济的融合.
2高速铁路的发展对道路客运的影响
2.1公铁竞争的优劣势分析
2.1.1铁路方面优势:①速度快:列车运行最高时速达200~350公里/小时,适合中长距离运输,②舒适性:列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软度列车,乘坐舒适,③便捷性:动车组发车频率高,发车班次密,实行一条龙服务,④运力:运输能力大,灵活性强,⑤能耗较小,环境污染小.从经济性角度上看,100到800公里距离,搭乘高铁的时间成本、货币成本最低,效率最高.
2.1.2公路方面优势:公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势,公路客运班次密度较大.从时间成本、货币成本综合衡量,在100公里左右的范围内,公路客运占有相对优势,它可以实现“门对门”的运输,是较为便捷的选择.因此应当做好“市场细分”,找准定位,通过各自优势来服务不同的需求者,做好优势互补.
2.2高速铁路的发展对道路客运的影响
随着温福、福厦高铁开通,对公路客运冲击最大的是福州至厦门、泉州、莆田、宁德、浙江、上海等线路.据统计,温福铁路开通后,2009年11月份,福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)南、北站发往铁路沿线主要线路省际的客流量同比下降66.55%,减少2个班次,市际客流量同比下降25.94%,减少1个班次,福厦高铁开通后,4月26日福州市汽车北站发往厦门地区的客流量同比下降58%,减少10个班次,发往泉州地区的客流量同比下降17%,减少2个班次.福州发往莆田、漳州等闽南方向的客流量也明显下降.
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纵观历史,交通技术的每次变革都会带来运输市场的新一轮洗牌风暴.大量中长途旅客出行向铁路运输方式转移,部分道路客运企业运力出现明显过剩,经济效益发生严重滑坡,甚至有部分企业倒闭.
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在看到高速铁路大发展大提速对道路客运冲击的同时,也要看到给道路客运带来的机遇.一是,高铁发展带动了大量人员流动,将会带动道路客运的发展,二是,高铁主要布局于大城市之间的干线铁路上,而处于交通末端的中小城市和支线所在的地区并没有受益.为了确保高速列车的快速直达,大量中小城市站点不再停靠,使得当地居民不得不舍近求远,绕道去大城市乘坐火车,这也会给短途客运带来一定客流量,三是,为了给高速直达列车让路,普通列车增加了避让等待时间,反而使慢车更慢,晚点更多,旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷,四是,随着高速列车档次不断提高,软席座位增加,票价随之调高,低档廉价的硬座已不能满足旅客的需求,特别是客流高峰期,火车票“一票难求”,促使低收入人群乘坐汽车.
从更高层次来看,铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求.公路和铁路的阶段性交替发展也符合交通发展的一般规律,各种运输方式通过竞争,相互促进,不断提高服务水平,最终受益者是广大的出行者.
3道路旅客运输发展对策建议
在经济社会新的发展中,道路运输企业要扬长避短,发挥优势,创新经营,开拓市场,强化管理,提高服务质量,积极应对高铁迅猛发展对其带来的竞争压力.各级道路管理部门更应深入分析铁路运输行业变化对道路客运方面的深刻影响,积极引导道路客运企业在综合运输体系中进行合理定位,充分发挥道路运输网络覆盖面大与机动灵活性的优势,应更多的考虑公路与铁路协作的一面,两者携手共同建设高速运转的运输网络,为广大乘客服务.
3.1发挥道路运输的优势,合理确定竞争区域
高铁受轨道条件限制只能提供“站到站”的运输服务,决定其甩站通过,停靠站减少,这些都是公路客运参与竞争的基本点.因此加强对铁路布局的研究,确定“市场空间”,采取“绕开干道,见缝插针,占领两厢”的经营战略,在铁路甩站通过的区域发挥“补位”作用.
在干线运输通道上,针对高铁沿线停靠站点减少的情况,道路客运应将服务网点调整到一些被城际快速列车“忽视”的小城镇和中小站点,巩固并扩大火车辐射不到的客运市场,向二、三线城市拓展,做好县际的道路客运布局是道路运输的主要发展方向.
另一方面,道路客运应当细分市场,成为城际列车的延伸工具,在铁路交通末端,为中转旅客增设班次,搞好节点运输,实现“无缝衔接”和“零换乘”,满足旅客运输的完整需求,并为自身赢得新的市场空间.据了解,4月30日,闽运就在火车南站投放27班次班车,接送八县旅客,与铁路客运建立“无缝衔接”,旅客下了火车便可坐上汽车,真正实现“零换乘”.车站一方面临时借用火车南站的社会停车场,另一方面班车发车时间与
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3.2根据实际情况,调整票价,合理调整班线、班次
温福、福厦高铁开通后,闽运积极应对,采取调整票价:福州厦门线高二级从95元降到60元,泉州线从73元降到55元,莆田线由37元降到33元等.公路运价的调整正是公路运输企业根据实际情况,力挽客源的重要举措.客运企业密切关注高铁对客运线路影响情况,及时做好与高铁平行覆盖线路的并班减班工作,尽可能地降低成本,最大限度地提高利润.
3.3大力发展农村班车客运和旅游客运等运输服务方式
高速铁路主要是在大城市之间干线铁路上,而处于县、乡、镇一级的地区完全处于无高铁覆盖的“真空”地段.道路客运则应认清形势,避开城际列车的主站点,将“战场”从城际列车站点附近撤出来,扩展至城际列车站点的外围,ࠠ
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