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诸多原因,让北京吉普烙上了强烈的政治色彩和时代印记
1966年,毛泽东站在北京吉普212上向天安门广场那百万红卫兵挥手的情景,让一代人久久不能忘怀.那年,北京吉普212才刚刚投入生产不到一年.
1959年,前苏联的五名专家携带“伏尔加”M21轿车到中国试车,并留下了全套图纸.北京汽车制造厂根据这套图纸和一辆1959年产的“伏尔加”M21轿车作为样车,试制出“东方红”.60年代末,苏联“老大哥”翻脸,中国军队的战术指挥车一下子失去了供应来源,中国人必须自己造汽车.北京汽车厂在“东方红”的基础上打造出BJ-212,并在“文化大革命”初期开始大规模生产.
1967年5月1日晚．毛泽东不顾其他人的劝阻,要到天安门广场和群众一起过节.他乘坐的那一辆BJ-212在刚驶出人民大会堂东门不远时忽然熄火.青年学生为了贴近领袖,一齐拼命地朝车辆涌去.广场上秩序大乱,在解放军战士和保卫人员冒死阻挡下,毛泽东才得以换乘备用车脱身.BJ-212的总设计师,也在此后不久被迫害致死,成为无数冤死者之一.
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解放初期,中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零.北京吉普车的制造成功和大规模生产是民族汽车工业的开始.北京吉普成为“我们自己的汽车”.BJ-212在中国大地全面开花,行驶在城市、乡村、公路、矿山.
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BJ-212从上世纪70年代初开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用,成为70年代中国最常见的“官车”.按照ô
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而且,吉普车四轮驱动和良好的越野性能,为干部下乡考察提供了可靠的保障.再崎岖的山路,再泥泞的土路,对北京吉普来说,都不在话下.农村的孩子一边喊叫一边追赶着吉普车,这情景在70年代的中国农村,已成经典镜头.
1983年,北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了――北京吉普汽车有限公司(BJC),开始生产切诺基系列吉普车.从北京吉普212到切诺基,再到大切诺基,北京吉普在继续着越野车的中国传奇.
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