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地理位置决定一个区域的命运,要改变命运,就必须改变这个区域的相对位置,不改变相对位置,就有可能面临“边缘化”的危险.
这篇论文来源:http://www.sxsky.net/zhengzhi/050868272.html
贵州不沿江、不沿海、不沿边,历史上,“三不沿”的地理区位,加之山岭纵横的地势地貌,使得贵州长期被困囿在封闭或半封闭之中,因而制约着贵州的对外交往和经济社会发展,直至今天仍处于欠发达、欠开发的状态.那么,贵州能不能改变这种状态或命运,靠什么去改变这种状态或命运?
人们不约而同地把目光聚向一个词,这就是“交通”.
从交通角度看,人类整个经济的发展大体可以分为三个阶段.
最早是“江河经济”阶段,以四大文明古国的发源地为特征,依靠江河运输促进沿江经济繁荣和社会进步,带动了农业发展.
二是“沿海经济”阶段,以19世纪欧洲经济发展为特征,依靠大吨位、大规模、远距离的航海运输,沟通世界范围内经济贸易交流,促进海岸线经济繁荣和社会进步,带动了工业发展.
三是“路桥经济”阶段,以西方发达国家及我国东南沿
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比较而言,“江河经济”和“沿海经济”都要受到地理的限制,“路桥经济”则能跳出地理的限制,拥有更大的发展的时空背景.
贵州欠发达、欠开发的省情决定了要实现经济社会发展的历史性跨越,必须积极、有效地借助外力,必须用工程的办法,与经济发达地区建立快速通道,从时空上彻底改变区域位置.
近年来,国家西部大开发战略的实施,给贵州以交通为代表的基础设施建设带来了前所未有的机遇.随着公路、铁路、航空等现代交通的快速发展,很大程度上改变了贵州地理的先天劣势,推动贵州作为西南地区交通枢纽的地位日益凸显.“十五”期间,贵州公路、水路交通基础设施建设累计完成投资480亿元,年均增长20.4%,是过去51年投资总额的2.53倍.
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面对过去几年交通建设取得的成绩,有一种观点认为,贵州可以松一口气了.然而,当前我省的交通状况总体上仍然是铁路运力紧张、公路等级较低,仍然不能满足经济社会发展和对外开放的需要,与发达地区、甚至西部一些兄弟省份相比,仍有较大差距.
这意味着交通基础设施建设仍然是贵州经济社会发展目前的重要任务之一.
交通的力量,已经改变、并将继续改变贵州的地理.（执笔/冯成）
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