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在新能源汽车领域,中国同世界先进水平差距不大.专家认为国产品牌汽车或许5年时间就能具备全球竞争力.

4月23日,北京车展的媒体接待日,两个记者正在为一辆汽车拍照.其中一个人突然拍着车旁的白色“柱子”,感慨道：“嗨,今年车企要没这个东西,还真不好意思来车展.”

他拍的白色“柱子”就是一种新型的电动充电设备.从愁云惨淡的底特律到死气沉沉的斯图加特,各家汽车制造商在车展上展出了95辆新能源汽车,渴望在中国这个全球最大、发展最快的汽车市场占有一席之地.

但那些最受关注的参展商中,破天荒地出现了很多中国企业的名字.因为中国正处于新能源汽车“崇拜期”,这将对国际汽车产业的格局产生一些深远的影响.

大概还在两年前,国内车展上新能源汽车几乎还只是一两家车企唱“独角戏&#

关于新能源汽车论文范文例文8221;.然而这一年的车展上,由于能源危机、环保需要以及国家政策的支持等多种原因,无论本土品牌还是合资企业,都纷纷争相研发出新能源概念车或是宣布发展新能源汽车的计划.

车企通过一系列低碳技术的展示,给人们传递一个强烈的信号：新能源汽车进入家庭已经不远了.

新能源下的“蛋”

就在北京车展期间,美国电动汽车基础设施制造商BetterPlace与中国汽车制造商奇瑞签订了一项谅解备忘录,将在地方政府支持的试点项目中,合作开发电动汽车原型.这项协议使奇瑞成为继法国雷诺之后,第二家接受BetterPlace非传统商业模式的汽车制造商.

这些汽车将配有可更换电池,可在电池更换站卸掉旧电池,换上充满电的电池.公司还对外展示了4辆东京出租车,这些出租车可以连续行驶100天,每天只停车三次更换电池.

BetterPlace认为,只有配备了可拆卸的电池,电动汽车才会被大众接受,因为这样能降低汽车售价,并使其更适合长途旅行.他们相信,中国有潜力成为未来电池驱动型汽车的最大市场.

国内专家也预测,到2020年,中国10％～20％的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车,而目前新能源汽车的使用率只有1％.

不论国际资本还是国内企业都十分看好新能源汽车这块市场.福特汽车集团全球副总裁、亚太和非洲区总裁乔亨里克斯就表示,福特的新技术方向重点在电气化方面,目前,中国已经成为世界上最大的汽车市场,亚太地区特别是中国地区的发展将是福特的一个工作重点.

标致雪铁龙全球副总裁、中国区总裁华日曼对《世界博览》记者说：“我们在中国的低碳排放战略是使我们的车二氧化碳排放到2020年减少50％.因此,我们计划到2020年在中国推出六款新引擎,也会推出新一代自动变速箱产品.我们将很快选择一个新的合作伙伴,在中国共同合作.”

“今年中国汽车市场继续快速增长,本田十分重视中国这个全球最大的汽车市场.为了最有效地降低二氧化碳排放,目前,最应优先考虑的是发展普及混合动力车型,而燃料电池电动车籽是汽车未来发展的终极方向.”本田社长伊东也表示.

在车展上,本田高调宣布将自2011年起在中国销售本田Insight、CR-Z两种混合动力车,据说甚至还有在中国投产的打算.丰田则强势包装其全新一代深度油电混合系统；日产抢先一步,宣布在明年首先推出纯电动车LEAF.此前对于新能源并不“感冒”的欧美企业,也在“低碳”的大背景下推出了诸如通用Volt、奥迪A8hybrid、宝马高效混合动力7系和X6、途锐混合动力版等车型.

国际巨头们的主流思路很清晰：混合动力技术作为内燃机技术到电池技术的“三步战略”中的过渡阶段,现在正是兴起之时.

与跨国巨头们相比,自主品牌的“低碳”亮点莫过于电动车.在北京车展上,北汽控股展示了一款源自萨博的汽车,同样采用了可更换电池技术.而吉利则展示了小型车熊猫的电动版.正在完成被吉利收购的瑞典品牌沃尔沃也展示了小型车C-30的电动版.自主品牌汽车参展的数量达到几十款之多,其中很大一部分已有小批量投放或已接近量产的阶段.

有意思的是,《世界博览》记者还在车展上看到一种伦敦标志性的出租车,样子更像是一种运动功能车,生产商是浙江台州的一家小民营公司.车是100％电力能源,其后排方便乘客伸腿,后备箱则可码下更多行李.

“中国人曾被指一味仿制其他人的设计,但是这款车展现了我们的创造力和天赋.”该公司负责人表示这款出租车正在接受国际认证,不久后将可投入量产.

在自主品牌的展台前,有一群拿着相机逐一拍摄细节、并做详细数据记录的外国媒体人.吸引他们的除了汽车企业在新能源做出的尝试外,还有他们称为“C”的元素：吸引人们眼球的设计特色,包括倾斜的车头灯、额外的铬合金以及轿车的额外伸腿空间等.

能否产生全球超级企业

韩国产业研究院北京分院首席代表JoCheol表示：“如果中国的汽车拥有量增加到每1000人300辆,就意味着中国道路上将有4亿多辆汽车运行.”

能够想象的是,中国的高速公路网络在10年内很可能赶上美国的规模；难以想象的是,燃料的稀缺以及对环境的长远破坏.尽管现在中国主流的新能源汽车需要充电柱、加电站等配套设施,发展速度相对迟缓,民众接受度还不高,而且未来新能源汽车到底应该是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车这一方向仍不清楚,但是,现在如果不抢先敲定发展方向,被欧美发达国家抢得先手,主动权的丢失将成必然.

新能源汽车学术论文的写作
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2009年,中国汽车市场增长了45％,中国企业的市场份额从2004年的21％,跃升至2009年的32％.专家表示,中国希望通过迫使高度分散的汽车业进行整合,用10年时间,将中国大约25家汽车制造商中的一家,培养成全球超级企业.

中国企业为了缩短与世界汽车强国的差距,已经将新能源汽车作为战略性的发展方向.政府也将发展电动汽车作为国家性的发展新路,如地方政府对新能源汽车推出新政,大力扶植.此外,还鼓励其他相关企业进入该领域,如国家电网将大力兴建充电站,在居民小区设立充电桩等等.就连中石油也在规划充电、加油一体化.如果电动汽车的普及率能达到20％～30％,将对整个国家能源结构产生一定影响.

大力发展汽车业可能是一种危机,但同时也可能会带来更大的机会.有一种观点认为,在新能源汽车领域,中国同世界先进水平差距不大,甚至可以说处在同一条起跑线上,拥有很大的领先机会,如果国家大力扶持,企业积极参与,中国将有望抢占未来汽车制造业的制高点.

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