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金融危机相关论文范文,与本土汽车何处逢生相关本科毕业论文
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中国产业脉动
2009年两会,产业振兴议题大热.
此前,在宏观调控和金融危机的前后夹击之下,中国纺织、家电、汽车、能源等众多产业一别往年发展之迅猛,先后减速.中央政府为避免经济大幅下滑,频出重拳,十大产业振兴规划接连祭出,而企业界精英在低潮期也有所反思有所觉悟,将这些卓识创见加以提炼,以描摹出可能的破局路
3月8日,河北霸州的一位农民“泼”了前往考察“汽车下乡”情况的吉利董事长李书福一盆冷水,提出了一个有些尴尬的问题：“我们只有买小面包车和农用车有汽车下乡的补贴,买轿车时能有补贴吗?”
其实,虽然吉利、奇瑞等厂商各出奇招借势“汽车下乡”,但轿车并不在“汽车下乡”的补贴之列.
“轿车的确没有补贴,我们也在向国家提,估计明年会有新的政策出台”,李书福只能如此回答.
本文出处 http://www.sxsky.net/zhengzhi/050881638.html
2009年1月14日,国务院常务会议审议通过汽车产业振兴规划：一是鼓励小排量汽车；二是汽车下乡.
对于小排量汽车,振兴规划设定了一个非常大胆
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而汽车下乡方面,国家给予补贴的产品类别为微型客车(小面包车)和轻型载货车,而作为中国汽车产销的半壁江山的轿车――2008年销售504.69万辆,占汽车销量的53.80%,却不能获得补贴.
“国家之所以没有把轿车加入品类,一方面是由于政策制定部门判断,目前农村发展的主要需求还是轻型货车和微型车,而不是轿车；另一方面,国家用于补贴的资金只有50亿元,如果把轿车加进去,肯定就不够了.”李书福说.
尽管有“凑热闹”之嫌,但李书福还是坚定地深耕农村市场.他预计吉利今年二三线城市和乡镇的网点将达到1000家.
不仅是吉利,其他本土品牌也瞄准了农村市场.奇瑞在其“2009NEW计划”中,大搞“国民车”县乡巡展活动,把库存车辆低价倾销到农村地区.
本土品牌走向农村市场,是在严峻的市场形势影响下的必然选择.
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去年下半年经济下滑使汽车制造商受到不同程度的冲击,但相比起来,本土品牌受损更加严重.
2008年中国汽车业的销售冠军依然是合资品牌一汽大众,它保持了12.6%的增长,而本土汽车品牌老大奇瑞的销售却比2007年下滑了10.85%,而吉利也只完成全年销售目标的89%.
当然,合资品牌中的上海通用也出现了销售下滑8.41%的情况,但总体比较,2008年本土品牌轿车市场占有率较上年下降了0.43个百分点.
作为中国本土汽车发展另一大支柱――出口同样遭受重创.
2009年1月,汽车出口量前十位的生产企业,有9家企业出口下降明显,其中奇瑞和北汽降幅位居前列.“2008年上半年还不错,结果到了下半年,销售和利润下滑了20%,”全国人大代表长城汽车总经理王凤英说,“汇率的变化,让海外的消费者信心崩溃,国外市场2009年的情况会很严峻.”长城生产的皮卡和SUV,以质量和产品竞争力闻名,很受俄罗斯人的欢迎,一直是我国汽车出口大户.“目前的话,大家都很惨,但本土品牌的情况要更难过,比如奥迪一月卖5000台,就能盈利,即便贵,也能赚钱.但这种本土品牌,一月至少要卖到2万辆才能赚.”一位汽车业老总说.
本土品牌此时都已经看清,小排量汽车和农村市场是应对激烈竞争的突破口.因此,即便没有切实的补贴之利,本土汽车厂商依然极力抱住“汽车下乡”这个救生圈.
其实,有先见之明的李书福从2007年开始带吉利转向农村市场.
2008年,对吉利销售增长支持最大的是东北、华北、西北,“主要原因是农村市场大,受金融危机影响小,但相比起来,沿海城市的销售就明显受金融危机影响下滑.”吉利销售公司副总经理陈洪生说.结果,2008年的金融危机中,虽然吉利没能完成销售预期,但销售额依然是比2007年增长.
李书福也因此得到温家宝总理的支持和关注,随温总理一起出访达沃斯论坛.
2009年,为了进一步深耕农村市场,吉利大力发展自己的农村销售渠道,要求每位吉利经销商,至少在所管辖的区域新开2家服务网点,开的越多,补贴越多.
长城汽车打则是另一张牌――小排量汽车,“我们从2005年就开始转变,选择走小排量”,王凤英说.
其他本土汽车企业除此也在2009年宣布了野心勃勃的市场计划,与合资厂商的低调收缩形成明显反差.
奇瑞2009年的计划是推出15款新车,并新增商用车、微型车和高端轿车的制造和销售,销售目标是59.7万辆,相比与2008年的不到40万辆,增长25%-67%.长城则计划在旗下轿车、SUV和皮卡三大产品系列中推出13款新车.吉利则宣布,2009年将推出8款新车,销售目标是增长25%.
然而另一边的合资品牌,一汽大众则推迟了迈腾加长版的投产,2008年仅推出改款的捷达、高尔夫A6和奥迪Q5.一汽丰田的2009年销量预计是38万辆,预期同比增长率为8%.
相比合资公司的低调,本土汽车企业如此高调,难免受到业界的诸多质疑.
首先是资金来源的问题.
其次是车型选择,2008年,本土品牌轿车共销售130.82万辆,仅占轿车销售总量的25.92%.其中有趣的是,几乎所有本土品牌汽车都采用密集推出众多车型的策略.
“现在这样原因是我们自主的品牌,现在谁都做不到像本田那样,做不到就只能多出车型上量.”王凤英说.
自主品牌与合资品牌存在品牌附加值的利润差,比如同样是1.5升的车,性能功能配置大体都相同的情况下,自主品牌与合资品牌也会有2万-3万的差价,这正是目前自主品牌努力追赶的.“竞争肯定越来越激烈,对自主品牌来说,面临巨大的挑战,那就是：中国汽车能不能在更短的时间里把自己品质提高到一个高度,真正具备品位,真正改变在世界消费者心中的印象；其次,技术创新上能不能与世界保持同步,能不能真正同步应用新技术.”王凤英一字一顿的说,神情严肃而凝重.
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