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证’.分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比,分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司.”今年4月,长安福特马自达的重庆工厂停止了马自达3的生产,开始逐渐将生产线向南京工厂转移.这个当时被官方称为“缓解重庆工厂产能紧张压力的举措”,在很多业内人士的眼里,已露出了“长安马自达欲自立门户”的端倪.
长安福特马自达公司是由长安、福特、马自达分别以50%、35%、15%的出资比例建成的,这也是在中国汽车界,股权关系最为复杂的“婚姻”之一.倘若再加上马自达与一汽的合作关系,涉及三国四方的利益纠葛可谓剪不断理还乱.
早在2006年5月,马自达3就曾因为头绪纷繁的产销关系而被迫停产过,对于所有当事人来说,解除这段纠葛的心态,早已是公开的秘密.“我们当然和福特、长安方面进行了协商,他们同意这种变更.”马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭表示,这是合作三方的共同诉求.
这两个月以来,长安汽车先后与黑龙江省、江西景德镇、江苏南京、安徽合肥和北京房山等政府签署了一系列战略合作协议,其中南京协议,正是长安汽车为马自达日后单飞埋下的伏笔.
去年长安汽车集团晋升“四大”,整车销售突破180万辆,将哈飞、昌河“收编”,这一系列的变化让长安汽车集团总裁徐留平有了一个大胆的规划――到2020年,长安集团的销量将提升到500万辆.
为了实现这一目标,除了继续“跑马圈地”以外,如何管好以及扩大自己的那个“太太团”,也是长安集团不得不认真思考的一个问题.在强势推进与PSA合资项目,计划与马自达单独合资的同时,长安又将目光瞄向了重型商用车――来自长安集团内部的消息显示,长安正准备与大众成立商用车合资公司.
如果消息属实,这也意味着,不久的将来,大众将是长安汽车的第六房太太.
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