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.应注意,轴承在轴承座中的位置与轴承润滑方式有关.当采用油润滑时,轴承应尽量靠近箱体内壁,可只留少许距离.确定了轴承位置和已知轴承的尺寸后,即可在轴承座孔内画出轴承的图形.③轴的外伸段长度尺寸确定轴的外伸段长度尺寸取决于外伸轴段上安装的传动件尺寸和轴承盖的结构.如采用凸缘式轴承盖,应考虑装拆轴承盖螺钉所需的长度L(L可参考轴承端盖螺钉长度确定).当外伸轴装有弹性套柱销联轴器时,应留有装拆弹性套柱销的必要尺寸A（A可由联轴器型号确定),如图4所示.（3）轴上键槽的尺寸和位置平键的剖面尺寸根据相应轴段的直径确定,键的长度应比轴段长度短5～10mm.键槽不要太靠近轴肩处,以避免由于键槽加重轴肩过渡圆角处的应力集中.当轴上有多个键时,若轴径相差不大,各键可取相同的剖面尺寸；同时,布置在轴的同一方位,以便于轴上键槽的加工.（二）减速器箱体的结构设计减速器箱体起着支承和固定轴组件零件,保证传动件的啮合精度和良好润滑以及轴组件的可靠密封更重要作用,其质量约占减速器总质量的30～50.设计箱体结构时必须综合考虑传动质量、加工工艺及成本等因素.箱体按其结构形状不同分为剖分式和整体式；按制造方式不同有铸造和焊接箱体.减速器的箱体多采用剖分式结构.剖分式箱体由箱座与箱盖两部分组成,用螺栓联接起来构成一个整体.剖分面与减速器内传动件轴心线平面重合,有利于轴系部件的安装和拆卸.立式大型减速器可采用若干个剖分面.图5为剖分式箱体.剖分接合面必须有一定的宽度,并且要求仔细加工,为了保证箱体的刚度,在轴承座处设有加强肋.箱体底座要有一定的宽度和厚度,以保证安装稳定性与刚度.减速器箱体一般多用HT150、HT200制造.铸铁具有良好的铸造性能和切削加工性能,成本低.当承受重载时可采用铸钢箱体.铸铁减速器箱体结构尺寸参阅表3.（1）箱体要有足够的刚度若箱体的刚度不够,在加工和使用过程中会引起变形,使轴承孔中心线过度偏斜而影响传动件的精度.为了保证轴承座的支承刚度,箱体设计应注意以下几点：①箱体的壁厚箱体要有合理的壁厚,轴承座、箱体底座等处承受的载荷较大,其壁厚应更厚些.箱座、箱盖、轴承座、底座凸缘等的壁厚可参照表3确定.②轴承座联接螺栓凸台的设计为提高剖分式箱体轴承座的刚度,轴承座两侧的联接螺栓应尽量靠近,为此需在轴承座旁设置螺栓凸台,如图6所示.轴承座旁联接螺栓凸台的螺栓孔间距为轴承盖外径.若S值过小,螺栓孔容易与轴承盖螺钉孔或箱体轴承座旁的输油沟相干涉.螺栓凸台高度h与扳手空间的尺寸有关,如图6.查表确定螺栓直径和c1、c2,根据c1,用作图法可确定凸台的高度H.为了便于制造,应将箱体上各轴承座旁螺栓凸台设计成相同高度.③设置加强肋板.为了提高轴承座附近箱体刚度,在平壁式箱体上可适当设置加强肋板.箱体还可设计成凸壁带内肋板的结构.肋板厚度可参照表3.（2）箱座高度对于传动件采用浸油润滑的减速器,箱座高度除了应满足齿顶圆到油池底面的距离小于30～50mm外,还应使箱体能容纳一定量的润滑油,以保证润滑和散热.对于单级减速器,每传递1kW功率所需油量约为350～700cm3（小值用于低粘度油,大值用高粘度油）.多级减速器需油量按级数成比例增加.设计时,在离开大齿轮顶圆为30～50mm处,画出箱体油池底面线,并初步确定箱座高度为：≥.为大齿轮顶圆直径,为箱座底面至箱座油池底面的距离.根据传动件的浸油深度确定油面高度,即可计算出箱体的贮油量.若贮油量不能满足要求,应适当将箱底面下移,增加箱座高度.（3）箱盖外轮廓的设计箱盖顶部外轮廓常以圆弧和直线组成.大齿轮所在一侧的箱盖外表面圆弧半径.为大齿轮顶圆直径,为箱盖壁厚.通常情况下,轴承座旁螺栓凸台处于箱盖圆弧内侧.高速轴一侧箱盖外廓圆弧半径应根据结构由作图确定.―般可使高速轴轴承座螺栓凸台位于箱盖圆弧内侧,如图7所示.轴承座螺栓凸台的位置和高度确定后,取＞,画出箱盖圆弧.若取画箱盖圆孤,则螺栓凸台将位于箱盖圆弧外侧.当在主视图上确定了箱盖基本外廓后,便可在三个视图上详细画出箱盖的结构.（4）箱体凸缘尺寸箱盖与箱座联接凸缘、箱底座凸缘要有一定宽度,可参照表3确定.轴承座外端面应向外凸出5~10mm(见图7),以便切削加工.箱体内壁至轴承座孔外端面的距离(轴承座孔长度)为：.箱体凸缘联接螺栓应合理布置,螺栓间距不宜过大,一般减速器不大于150~200mm.参考文献：[1]黄晓荣.机械设计基础课程设计指导书[M].北京:中国电力出版社,2009.[2]林承全.机械设计基础课程设计及题解[M].武汉:华中科技大学出版社,2009.[3]于兴之.机械零件课程设计[M].北京:机械工业出版社,2009.（本文审稿任秀）本文为全文原貌未安装PDF浏览器用户请先下载安装原版全文
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