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社会发展方面论文范本,与汽车产业,漫漫十年相关毕业论文提纲
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入世十年,桑塔纳价格下跌了一半.国人购车已不再需要长期观望,等待多年.欲知中国乘用车的普及情况,还得听听年轻白领们的现身说法.“堵车严重,所以打车太不划算了,又不想挤公交,就买车了呗.”这群西安的白领们都是近两年买的车.他们未必是高收入群体,不过买辆车代步还是“不差钱儿”的.杨兰2009年买的上海大众斯柯达,全部手续办齐花了14万.田优同年入手的小排量上海大众POL0,花了10万.刚拿到驾照的姚锦丰今年早几个月看中了一汽大众的速腾,裸车14万,他说：“现在车的价格不算贵,谈不上长期观望,等待多年；一般家庭都有能力拥有一款符合需求的车.”“攒够钱.选好车就买,”北京的黎强也表示没啥可观望的.至于选车,他半开玩笑地说：“我是东北人,选一汽大众高尔夫,支持家乡车业嘛,价格也还成,16万.”30岁左右的白领,十来万的车,大众旗下的品牌,这三个成了本次访谈的关 键 词.他们都是近两年才有了买车的念想,又赶上了高质低价的好时候.奇瑞出口的车都有空调,并且是动力转向,电动窗；而塔塔的还是机械转向,手摇窗,没空调,价格还比奇瑞略高,这样一比,两者性价比的差距就更大了.入世让中国家庭圆了轿车梦早已迈入不惑之年的徐州林先生是2003年购的车,关注汽车市场多年的他感觉入世后国内汽车售价明显下降.就拿大众的桑塔纳来说.2000年的时候一辆普桑要20万左右,现在基本10万元以内就可以拥有一辆新款的桑塔纳.尽管现在在宣传自主品牌,可他还是觉得外国大品牌的质量相对于国产品牌更可靠一些.“崇洋媚外”的消费观念在国内不少见,但是纯进口的车普罗大众实在消费不起,于是中外合资的混血儿们,兼具国外的先进技术和国内的优惠价格,深受消费者的欢迎和认可.参考新浪网汽车频道给出的两个排名,今年上半年销量前十的轿车品牌里只有排在第六位的夏利是纯国产,其他的从半年销量冠军朗逸到第十名宝来均是合资品牌；在另一个榜单上可以看到,奇瑞和吉利分列上半年销量前十名轿车企业的第六名和第八名,其他皆是合资企业,其中深受被访者喜爱的上海大众和一汽大众占据了二、三名.除了大家耳熟能详的品牌,随着人世进入中国并成为主流汽车文化一部分的还有4S店――2008年3月15日,全国第一家会所式汽车4S店“喜悦会”在广州本田东圃店正式成立,这标志着中国汽车售后服务正从保养维修的基本层次,向为车主提供深层一站式服务转变.中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜先生对《世界博览》记者说：“中国的消费者有个特点就是‘认洋货’,这种心态决定了社会的消费倾向,就是爱买舶来品,所以价格比进口车低的合资品牌很受欢迎.平心而论,合资品牌的质量和服务等方面确实做得比国内自主品牌要好.当然我们现在在尽力追赶了,这需要一个过程,不能心急.”总体来说,入世十年,“我国汽车业实现了与国际接轨,这种开放是看得见的,”杨再舜说.现在消费者在网上查得到世界上任何一款车的车型,国外品牌也会在第一时间将首发车型介绍给中国用户.他说：“消费者们在这十年眼光打开、心中有数,从不成熟走向成熟.这是合资厂家和自主品牌共同引导的结果,也是入世的结果.这种引导是软硬件相结合的,硬件方面就是有更多的车型供消费者选择,软件方面就是消赞理念、服务水平等方面的提高.”市场换技术失败了合资的意义不仅是为了拥有更多的市场,中国汽车企业纷纷与国外品牌联姻还希望借此学习先进的技术,这被形象地称为“市场换技术”策略.随着中外品牌合资进行得如火如荼,“市场换技术”的成果也越发引人关注.网易汽车海外博主伍俊飞是伦敦大学政治经济学院博士,现任英国AutomotivePR汽车公关咨询公司中国部经理,因在《有钱有市场就要追求最好的技术》一文中宣告“市场换技术彻底失败”将此议论推向了高潮.网易微博就此话题推出了微争论,参与者“栀子花开67”点评道：“市场换技术是失财了”,这和杨再舜的观点不谋而合.百年来,汽车经历了日新月异的变化,已经从机械化发展成电子化.中国汽车如果希望在技术上尽快与国际接轨,就需要引进国外先进的技术帮助自己进步.但是这种引进是有代价的,首先双方在利润上是五五分成,除此之外,中方还要另付技术引进费、转让费等若干费用,留给中方的实际收益其实不高.“过去我们说落后就要挨打,现在是技术落后,也要付出代价,这就是市场,”杨再舜说.人世
社会发展方面论文范本
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