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“坐邮轮旅行,你的目的地便是邮轮,无干扰悠闲的海上生活是旅游的最大意义,无论你从中国到韩国,还是从意大利到西班牙,都没有什么区别.”中国交通运输协会邮轮游艇分会会长机要秘书王昕告诉《瞭望东方周刊》.

2006年底,中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）成立,此后各邮轮公司将上海、天津和青岛等沿海大中城市规划入既定航线,或作为邮轮出发母港,中国的邮轮产业由此萌芽.

邮轮原被邮局所用,用于派送跨洋的邮件.1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线,传统邮轮的功能退出历史舞台,标志着一个时代的结束.

中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场

对中国人来说,邮轮旅行已经不再陌生.

这种悠闲的旅行方式从西方影视剧中走出,其存在方式已不仅是“别人的生活”,而是自己触手可及的假期.当电视购物广告中不断打出“三人出行一人免费”等宣传词时,中国邮轮业已进入价格竞争的时代.

近日,“第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会”在上海的美兰湖举行.在开幕式上,中国交通运输协会会长钱永昌告诉《瞭望东方周刊》,“短短7年来,我国邮轮旅游业发展迅速.”

比如,中国乘坐邮轮出入境的人数从2006年的16万人次增长至2012年的66万人次.

2013年邮轮发展的势头更猛,1～6月,全国港口接待邮轮236艘次,同比增长117%；母港邮轮164艘次,同比增长123%.乘坐邮轮出入境人数49万人次,同比增长103%.

阶梯式增长,显示出中国市场广阔的前景,属于邮轮业的中国黄金时代悄然到来.

国际各大邮轮公司不愿失去机会,纷纷扩大大中华区的运力,在中国运营的国际邮轮从1艘增加至6艘,从900个客位增加至16000个客位.

交通部与国家发改委在2006年联合发布的《全国沿海港口布局规划》,明确规划了3大邮轮客运设施集群,分别以上海港、“深圳、广州、珠海等港口”、“湛江、海口、三亚等港口”为主,布局国内外旅客中转及邮轮运输设施.同时以天津港、厦门港为主,布局国内外旅客中转邮轮运输设施.

国内港口如上海、天津、三亚、宁波等城市,也力争打造邮轮母港的地位.为满足不同阶层乘客的旅游需求,不少邮轮公司将目光投向了旅游资源丰富的长三角地区.

目前,中国已有上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山等十多个沿海城市已经建成或者正在规划建设国际邮轮中心.

“据测算,2020年,邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元,成为我国航运业、旅游业新的经济增长点.目前邮轮界已达成共识,中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场.”钱永昌强调.

亚洲邮轮母港的迅速发展

刘佐泉在《海上丝路始发港及其文化意蕴》一书中写道,“罗马商人从埃及的江海古港迈奥霍穆扬帆出海,每年发船百余艘,远航印度洋,东抵印度的马拉巴海岸和兰岛（斯里兰卡）,在印度港口、中国、波斯和罗马的商人们至易货物.”

中国人主要以丝帛为大宗商品,换取香药、象牙、珠宝、犀角之类的货物；罗马商人则将丝绸之物运往红海港口,再用驼队驮运到尼罗河,然后溯河到埃及的亚历山大港.

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济州岛海洋经济发展部主管康春锡告诉《瞭望东方周刊》,“济州岛便是古代海上丝绸之路的必经之地,与中国之间的航运历史悠久绵长.”

济州岛是韩国第一大岛,位于朝鲜半岛的南端.

康春锡自豪地介绍,“济州岛是韩国国内最热门的旅游地,也是韩国目前最成熟的邮轮母港.天合地利,完善的邮轮基础设施也是其优势所在.”除现有的邮轮码头外,2015年还将建成15万吨级的新码头.

如何写邮轮旅游硕士学位论文
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济州国际大学教授、济州国际邮轮大会组织委员长金义根告诉《瞭望东方周刊》,“济州岛与中国和日本之间形成了东亚邮轮的黄金航线,无论从哪里出发,游客们都可以在船上享受白天与黑夜不同的风情,这正是短途邮轮航线的重要考量标准.”

近年来济州岛邮轮业发展惊人：2011年有149艘次邮轮到港,共15.3193万人次；2012年到港212艘次,达到22.7260万人次；2013年目前已到港400艘次,超过70万人次.

从游客来源分析,2011年到济州岛旅游的外国游客中56%为中国人,26%为美国人,6%为日本人,4%为英国人,其他国家占8%；2012年的游客中74%为中国人,9%为日本人,亚洲其他国家游客占7%,剩余国家游客占10%.

中国游客已成为济州岛的主力旅游人群.康春锡说,“与西方国家邮轮旅客老龄化特点不同,中国游客年龄在30至50岁之间,多为三代人出门同乐.”

“中国游客在当地消费人均为470美元左右,邮轮旅游的发展打破了当地原本的旅游产业格局.”济州国际大学姜淑瑛博士告诉《瞭望东方周刊》.

2010年前到济州的中国游客基本上都为团队游客,在济州岛的消费、餐饮、住宿等被集中垄断.在当地经营旅游产业的中国人,从中获利颇多,而普通居民并没有享受到旅游业带来的红利.

但目前从中国到来的邮轮游客中,70%为团队游客,30%为自由行游客.正是这30%的游客,开启了当地旅游产业的新模式.“他们自主选择喜欢的饮食,选择有特色的旅馆酒店,让更多的当地居民参与到旅游业中.”

除济州岛以外,亚洲其他的邮轮母港也在迅速发展.

2011年,东南亚邮轮旅游业跟随世界邮轮旅游业的蓬勃发展,掀起了一股热潮.首领风骚的便是新加坡.在2012年5月,新加坡耗资5亿新加坡元建成的新加坡滨海湾邮轮中心开始启用,加上此前港湾城的新加坡邮轮中心,预计三到五年内,将吸引150万邮轮乘客.

印度政府已经将邮轮列入其第12个5年计划,并将印度7500千米的海岸线标注为具有邮轮旅游发展潜力的区域.印度尼西亚旅游文化部部长SaptaNirwandar博士表示,2012年印尼接待141000名邮轮游客,此数字相较2001年增长了575%.

截至2013年,新加坡依然是亚洲最大的邮轮母港,但济州岛官方估计,在邮轮旅游方面,济州岛此后几年内将取代新加坡的地位.

世界邮轮市场份额将经历重新划分

尽管发展速度迅猛,但亚洲邮轮市场依然是全球市场中的小学生.

据国际邮轮公司联合会（CLIA）资料显示,自1980年以来,邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长,远远高于国际旅游业的整体发展速度.据国际邮轮协会预测,2015年至2020年全球邮轮乘客将分别达到2500万、3000万人次的规模.

而济州岛邮轮旅游方面统计数据显示,2020年亚洲邮轮旅游将分别达到700万人次,仅占全球市场20%的份额.

差距的形成也许与邮轮文化的起源有关.

20世纪60年代往返美欧大陆跨大西洋客运班轮,客运量超过100万人次/年.70年代由于远洋客机诞生的冲击,急剧下降到25万人次/年.客运班轮经营商迫于经营压力寻找新的经营方式.

“邮船”客运量的下降,昭示着世界邮轮旅游市场的萌芽.20世纪70年代是“邮船”经营的痛苦转型时期,班轮公司尝试由服务提供商的角色向提供邮轮设施及服务转变,但原本的“船”本身并不一定适合开展新型的邮轮旅游休闲服务.

上世纪80年代,邮轮目标市场以本国游客为主,航线观光以本国观光地为基本港,不过人们对邮轮的认识还只是局限在豪华的外观、内部设施以及高昂的旅游费用.这一时期,挪威邮轮公司、皇家加勒比海邮轮公司、嘉年华公司以及P&O公司相继正式组建各自的邮轮船队,标志着邮轮业的诞生.

90年代后,人们对现代邮轮的认识$

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