关于信息系统相关论文范文,与三亚自驾车旅游的引导与管理相关毕业论文开题报告

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随着体验经济时代的到来,人们旅游方式发生改变,旅客的个性化需求越来越强烈.同时,我国经济快速发展,居民生活水平不断提高,有车族和有驾照的人增多、公路交通的逐步改善,使得自驾旅游作为一种崭新的旅游方式越来越受我国都市人的推崇和追求.近年来,三亚市区汽车数量剧增,道路拥堵严重,住宅小区车辆难以停放,汽车噪音、尾气污染严重,缓解三亚目前交通压力成为亟需解决的问题.本文通过对三亚自驾车旅游的现状入手,分析三亚自驾车旅游存在的问题,提出相应的对策.

一、三亚自驾车旅游产生的原因

（一）人们生活水平的提高及休假制度的逐步完善为自驾游提供机遇.

改革开放30年,我国经济持续高速增长,城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高速发展,为自驾游的发展提供了坚定的经济基础.随着社会经济的深入发展和小康社会的全面建设,我国中产阶级比例将会大大提高.中产阶级的不断壮大促进了自驾游的持续发展.居民生活提高后,生活的焦点由’衣食’转为“住行”,私家车的增多及有驾照人员数量的迅猛上升也预示着自驾车旅游的快速增多.1995年我国开始实行双休日制度,1999年开始实行七天长假制度,截至2007年我国公民全年节假日已达114天,几乎占全年时间的三分之一,接近发达国家水平；我国部分中高收入的白领和企业管理人员等享有带薪集中假期,自驾游出游时机因此开始多样化.人们追求个性化的出行发式和私生活领域新的行为规范和交往准则,汽车消费所代表的强势地位对中产阶级产生巨大的诱惑,成为中产阶层身份宣传的标志.

（二）三亚多次举办拉力赛、越野赛、汽车探险等活动促进自驾游的发展.

三亚作为中国最南端的热带海滨旅游城市,得天独厚的森林、气候等自然条件,加上拥有众多的越野车爱好者,是举办各类汽车越野挑战赛的最佳地点.连续三年的中国（三亚）国际热带雨林汽车挑战赛的举办,为三亚以及海南自驾游产业注入了活力.

（三）三亚是热门的旅游目的地.

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三亚作为我国最南端的地级市和我国唯一的热带海滨旅游城市,拥有优越的区位优势和丰富的旅游资源.天涯海角、大东海、南山、热带雨林等一系列具有特定历史传统和民族特色的景点,也只有在三亚能找到蓝天、白云、椰风、海韵、海水、沙滩、阳光、气候、温泉、森林等自然风光,因此,三亚也被评为中国人居环境最佳城市.

二、三亚自驾车旅游存在的问题

（一）旅客出游时机比较集中.

来三亚旅游的旅客大多集中在在春节、黄金周等旅游高峰时期,仅2015年春节期间就涌入了30余万辆外地自驾游车流,造成了三亚市内出现了停车位“吃紧”的现象.2014年黄金周期间,共接待游客79.04万人次,同比增长11.73%,旅游总收入63.45亿元,同比增长16.12%.例如南山,除夕、大年初一至初五,每天平均游客流量达到4万多人次,机动车甚至突破1万辆.南山景区配建的停车场地是全市各旅游景区配建场地之最,整个南山景区配建停车位至少有4000个,但却远远不能满足南山的游客停车的需求；亚龙湾、森林公园的停车位配建是仅次于南山的停车位配建的景区,整个景区内配建的停车位大约有3300个,但是仍然不能满足游客停车需求；天涯海角、鹿回头、大东海、蜈支洲岛等景区也同样存在

关于信息系统相关论文范文;停车场地建设不足的问题,这些问题直接影响了景区周边道路的交通通行效率.像大东海、鹿回头等热门景点更是车满为患,使得不少本地游客和外地游客因无停车位只能望“景”兴叹.景区停车难是自驾游大潮需要应对的第一道关.然而由于黄金周旅游的短期性,往往出现高峰时车位难求的景象,到了节后又变得门庭冷落.所以到底建设多大的停车场,成了三亚市各大景区在研究的难题.

（二）三亚市区道路小,规划不合理.

目前三亚交通整体来说是比较混乱的,一是道路太窄,配套的地上地下通道也一个都没有,停车位少；二是道路功能板块不全问题,我市的道路绝大部分都只有机动板块和人行道板块,而人行道板块绝大部分都被占用停车,造成了非机动车、行人无路可走,只能与机动车抢道混行,形成了影响道路通行效率的矛盾；三是不实行人车分离,造成了解放路、河西路等路段出现阻碍,形成影响交通通行效率；四是路网建设滞后,出现多路段交通瓶颈问题,主要是交通通行需要的路网没有更多的选择造成.

（三）旅游交通的信息化、智能化程度不高.

三亚目前的旅游交通系统的数字化程度还比较低.交通信息化目前在三亚还处于起步阶段,无论是交通管理中心、信息服务中心的平台建设,还是交通工具的导航系统配备都不够完善,智能交通系统中的各部门、各环节之间的衔接、配合还存在问题.这些因素严重制约了交通信息化的发展.

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三、三亚自驾车旅游的建议与对策

（一）开发分时分段的自驾游产品.

自驾游不宜只集中在旅游黄金周大规模进行,尤其应避免与大量传统旅游观光团队的冲突,自驾游产品开发商可以选择在其他适宜时间加大自驾游组团力度.同时,应开辟更有针对性和个性化的自驾游线路,冷热线结合以分散节假日旅游集中的巨大压力.

（二）改善交通环境,完善配套服务.

加快公路网络体系建设,这是自驾车旅游的基础和关键.缓解三亚自驾车交通拥堵的局面可修建立交桥,并在人流密集的商业区及临快速通道的居民区修建过街天桥,消除人车争道现象,确保居民安全.此外,还可修建地下通道,缓解交通压力.为从根本上缓解城市交通难题,2015年三亚将投入巨资改善城市交通基础设施,在三亚市政府计划投资的80亿元中,有75亿元将投入到道路桥梁建设当中.

（三）政府部门监管到位.

对车流量较大的路段严格控制调头、拐弯点,并树立标识,提醒司机注意.此外,还可在规律性时段、路段增加现场交警的执法人数,加大执法力度,对以身试法的违章司机严格执法,加大处罚教育力度.

（四）建立完善的旅游信息系统.

完善的旅游信息系统包括：多媒体信息系统、旅游管理系统、旅游规划系统、旅游解说系统、旅游目的的信息系统、旅游电子商务和旅游网站、旅游预警系统等.今后还应加强对旅游信息网、旅游交通系统和旅游景区的数字化建设.

（五）循序渐进开发自驾游市场.

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自驾车市场开发要遵从循序渐进的原则,结合自身实际情况,制定市场开发计划,从长远可持续发展角度出发,避免追求短期利益一哄而上或开发条件未成熟时开发自驾游,保证自驾游健康有序的开展.一方面要求旅游企业做好产品开发设计和市场开发方案,自驾游目的地要结合自身情况有针对性的制定自驾游市场营销计划,细分自驾游客源市场；另一方面,旅游主管部门要做好战略措施的制定与实施,保证自驾游在本区域的有序合理开展.

四、结语

自驾车旅游是一种适应现代生活的时尚自助旅游方式,是集观光、休闲、度假、娱乐、摄影、采风等为一体的深层次旅游.自驾车旅游者从出行决策到实际出游的整个过程都具有较强的自我意识和自主性.自驾车旅游在我国仍属于新鲜事务,市场也属于初始和无序状态,本人通过对三亚自驾车旅游市场需求及供给现状存在的问题进行了详细的分析及阐述,尝试从改善交通环境,加强政府监管及加强网络管理提出了相应的对策,以缓解三亚目前交通拥堵的现状.希望对引导三亚自自驾游的蓬勃、有序发展提供理论依据,为我国自驾车旅游者提供更高质量的个性化旅游体验.

（作者单位：琼州学院旅游管理学院）

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