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一周前,在南京的一次高层论坛上,安飞士旗下安吉汽车租赁公司的副总经理彭仕邦听到了一个好消息,随着城际高铁的发展,南京到北京只需3个钟头,此前,南京与上海之间的高铁已经实现了1小时13分钟的运营速度.这对彭仕邦和他所在的安吉汽车租赁来说,是一个好消息.
当然,也有人不解地问他,高铁把城市打造成了1小时生活圈,汽车租赁在中国还有市场吗但在彭看来,这反而是安飞士进入中国市场进行本土化改造的一个契机,它将解决乘客下高铁后的出行问题.在实现城际交通的高速运行之后,再缩短城市内点对点的出行时间,将成为汽车租赁行业的下一个细分市场.
几年前还有人将汽车租赁行业归为出租车企业,这种观念现在可要发生变化了.在经历了十几年的市场蛰伏期之后,不仅是安飞士,更多的汽车租赁企业看到了市场的需求所在.在与奥运、世博两大国际盛会合作之后,作为国际品牌的安飞士感觉到中国市场的重要性.
“我们在韩国有4万辆车,相比之下,中国的市场容量比我们想的得更大.”
高铁之外的无缝时代
1946年,一名飞机驾驶员脑子里冒出了一个想法,为什么没有汽车租赁公司在机场接送乘客.安飞士由此诞生.在进入中国市场前,安飞士在海外已有数十年的运营经验.而中国的汽车租赁行业从1990年代才起步,按照一些业内人士的说法,这个市场仍旧不温不火,各色汽车租赁企业散布在全国各地分食着这块市场.
4年的本土接触,除了让安飞士摸清中国市场的行情,也使其对中国充满信心.不过,当这家在全球拥有广泛知名度的跨国企业刚落地中国本土的时候,确实曾有人对其能否适应本土环境提出了质疑.
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首先面对的就是中国人的消费习惯.在传统观念中,租借总不如用自己的东西更令人称心.大家都买车了,谁还愿租车
“这其实是一个对汽车租赁业有帮助的想法.越多人买车,意味着越多人拥有驾照,更潜在的意思是,越多人喜欢自由的感觉.”在彭仕邦看来,正是那些拥有自己车辆的人,才更能体会到开车的便利,选择汽车租赁的可能性也会更高.2002年刚进入中国市场时,安飞士的主要业务以长租为主,而随着私人车辆和驾照的普及,汽车租赁渐渐向普通人的生活靠拢.
目前,公司白领和企业员工在安飞士的消费人群里仍占主要位置.“这类人更愿意尝试新鲜事物,他们也在一定程度上影响着周边的人对日常生活出行方案的采纳.商务用途和出差需求的汽车租赁合作,也渐渐影响到假期的私人需求.”
安飞士的早期创办者也许并没有想到,安飞士与当下中国的本土结合除了依靠传统航空线路之外,还搭上了与中国城市化进程并行的城际交通网络的顺风车.以珠三角地区为例,2015年,以广州为中心的城际轨道快线,将连接珠三角9个城市,任何两个地级以上城市之间的交通往来,都将在一个小时以内,真正形成了城际轨道“1小时生活圈”.
城市交通网络的发达是否会给汽车租赁行业带来压力,是大多数人的疑问.彭仕邦认为,汽车租赁将为人们出行提供配套服务.“今天乘高铁从城市A到城市B,只是把人们原本四五个小时的车程变成一个小时,但并不表示到了另外一个城市就不需要解决交通问题.”彭仕邦说.在欧洲,很多汽车租赁网点紧密围绕着欧洲之行的每个站点安排,国家A到B,机场到市区,没有任何缝隙.
该文出处 http://www.sxsky.net/zhengzhi/050960832.html
彭仕邦本人以及整个安飞士对于高铁时代下的市场培育,始终抱着乐观态度.他们努力将已落地的网点连接成网络,由省会城市向周边城市辐射,尽可能将网点从一线城市到二三线城市全面布局,在3到5年内成长到200个网点.
有种说法是,到2015年,中国汽车租赁市场的车辆需求将达到30万至40万辆,营业收入将达到180亿元.汽车租赁作为资金密集型行业,前期投入和网点开发都需要很长时间,8年的探索让安飞士在中国渐渐找到感觉,而他们与上汽销售公司的合作年限是25年.“长期耕耘.”彭仕邦说.
穿西装的本土化探索
安飞士落户中国内地之初,已感到竞争对手的热情.在内地,有资质和没资质的汽车租赁企业数量之多超出想象.仅在上海,拥有50辆汽车以上的汽车租赁公司就将近3000家,这还不包括没有申请执照的各种私人租车行.
安飞士要解决的,是该以怎样的姿态面对中国的市场.
他们还是保持了
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“国内的消费者并没有经历过跌跌撞撞的情况,没有资质和合法运行状态,风险在消费者,出了事故没有保险理赔,没有保养机制在配套,有风险你要承担,甚至可能要用争吵的方式去解决”.
这种坚持并不是没有道理.在为北京奥运提供汽车租赁服务期间,安飞士的内部操作守则被汽车租赁协会当作行业标准推行,“市场本身就需要标准化的规范体系”.
而在安飞士和中国市场之间存在的一个本土化课题是,中国消费者是否适应这样的国际品牌,以及这样一套严谨的服务体系.
在彭仕邦看来,可能在一部分中国消费者心里,国际品牌一定就是昂贵的,但就像人们觉得ZARA和H&M(西班牙和瑞典的时装品牌)有性价比一样,将产品服务细分看,安飞士的性价比也具有竞争力.
在价格上,安飞士依然坚持标准化.例如,有没有把车子回到4S店通过正规的模式进行汽车保养,相关保险机制是否到位,有没有完整的管理机制加以配套,车辆管理和费用管理如何.
“将费用摊开到各个项目以后,整体成本会大幅下降.这就好像预订一个酒店,消费者肯定想知道这个价钱含不含早餐,税金加进去没有,宽带附送吗,而我们给你的是一个透明的报价.”
这种单方面的诚意可能遭遇的另一个问题是,目前的中国市场并未建立一套完善的个人信用评价体系,这无疑增加了各类汽车租赁企业的风险成本.大多数汽车租赁企业,都曾遭遇过各种来自消费者的骗租行为.
在细分市场之后,安飞士对目标消费群实行了自己的管理办法:会员制度、租车手续以及资质认证.这些会在多大程度上带给消费者和企业双方安全感不得而知,但这种策略的确让安飞士在中国市场更懂得消费者的需要所在.
面向普通消费族群,差旅和旅行又是安飞士近几年努力拓展的业务领域.他们在尝试向中国目前新生的目标消费群阐释某种理念,汽车租赁不仅仅是提供一辆车,更重在提供一种出行方案,解决当下消费者个人化的出行需要.
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