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我党我军有组织地开展航空技术干部培训,始于抗战之初的1938年,当时有40多名党员干部奉派到新疆盛世才当局办的新疆航空队,学习飞行和机械专业技术.而创办第一所航空学校,自主进行大规模的航空人才培训,则是在解放战争初期.该校由最初30多人发展到后来近2000人,至1949年11月,共培养出各类航空技术干部534名,其中飞行员124人,领航员24人,机械员321人,场站、气象、仪表、通信等专业人员65人.这些专业技术人才成为新中国建立人民空军、创办航空工业和民航事业的骨干力量.那么,这所素有人民航空事业摇篮之称的航空学校,究竟是如何建立的,又是怎样筚路蓝缕、茁壮成长的呢?
白手起家
抗日战争爆发后,东北三省成为日本帝国主义大举侵华的一个跳板和军事基地,日本关东军有大批部队驻扎于此,其中包括东北第二航空军.1944年,日军大本营趁苏联和日本签订中立条约,远东局势相对稳定之机,将东北第二航空军的大部分战斗部队调往日益吃紧的太平洋战场,与美军作战.鉴于东北航空部队的兵力相对薄弱、许多机场闲置的实际情况,日军遂在东北成立了航空训练机构,大量培训新飞行员.后来,随着日军在太平洋战场节节失利,日本国内经常遭受美军空袭,其国内不少飞行训练单位被迫迁移到比较安全的我国东北地区,致使该地区云集了日本的大量航空训练单位.1944年,日本关东军在东北新成立的航空部队有第一○一教育飞行团,下辖第四、第五、第十三、第二十二共4个练成飞行队和第二十三、第二十四、第二十六、第四十二共4个教育飞行队,这8个练成（教育）飞行队分驻在沈阳、绥中、兴城、锦州、长春、熊岳、勃利、齐齐哈尔、佳木斯等地,其装备的各类飞机约150架；还成立了独立飞行第一重轰炸机战斗队,独立飞行战斗第二十五中队和轻轰炸机第四十一中队,13个飞行后勤保障大队,第二十八、第五十航空基地司令部,第十一航空情报联队,7个对空无线电通信队,并从日本调来战斗机第一○四战斗队,驻沈阳.1945年,日本关东军的空军部队在东北新成立了第五十七、第五十八航空地区司令部和7个飞行后勤保障大队；日本陆军航空士官学校第59期新生也全部从国内调到东北进行初级飞行训练,该校派来参训的总人数约4500人,其下辖5个飞行中队分驻在牡丹江、海浪、温春、白城子、勃利、平安镇,共有各种教练飞机690架.因此,日军在东北所有的机场都得到了一定的维护与扩建.此外,东北还驻有日军的一支正规作战部队——日本空军第二航空军,拥有战斗机100余架、轰炸机20余架及部分侦察机.
苏联于1945年8月8日向日本宣战,次日即派遣数十万苏军向东北发动了闪电般的进攻.一周后,日本天皇宣布无条件投降,日军在东北的庞大航空训练机构、装备、设施、人员尚未及撤走,就大多被苏军缴获、俘虏了,也有一部分装备、设施被毁,一部分在战乱中散失于民间,但机场、机库、工厂等大型基本设施较完整地保留了下来.
正是基于上述原因,中共中央审时度势,于8月下旬决定在东北地区筹建航空学校,以便为将来建设人民空军培养人才.于是,中央组织部调集了在延安的八路军总部航空组成员和以前我党派往国民党空军学过航空技术的干部,又从中央党校、自然科学院等单位抽调了一部分干部,共30多人分两批派往东北解放区执行这项任务.8月30日,以常乾坤、王弼为首的这30多名干部受到了中央领导人刘少奇和任弼时的亲切接见.刘少奇在讲话中强调指出：我国东北是日本关东军经营了10多年的基地,估计在那里有较多的航空器材,这是我党着手筹办航空事业的有利条件.因此,中央决定把在延安的航空人员派到东北去,先摸清情况,接收航空器材,为创办航校做好准备.任弼时勉励大家说：“你们肩负着设法创办一所航空学校,为将来的人民空军建设培养一批种子的光荣而艰巨的任务.白手起家办航校,一定有许多意想不到的困难,要多请示东北局和‘东总’（指人民解放军东北民主联军总司令部）”.
随后,第一批10余名干部从延安出发,抵张家口后,会同从扬州汪伪空军驾机起义到此着陆的蔡云翔等6名空地勤人员一道,奔赴沈阳,向驻在那里的中共中央东北局报到.奉东北局指示,他们很快接管了向我军投诚的以林弥一郎为首的原日本第二航空军第二十六教育飞行队100多名飞行、机械和地勤人员及其航空器材,将其收编为“东总”航空队；同时派人到营口、大石桥、鞍山、辽阳一带搜集日军遗弃的10多架旧飞机和航空器材,于冬季运往吉林通化.第二批10多名干部于10月中旬从延安启程,于12月抵达阜新,同先期到此的第一批干部会合.在面临着国民党军队进攻的危急形势下,这两批干部辗转撤到通化.他们又分成若干小组,不畏严寒几乎走遍了北满地区的所有日伪机场,经过3个月的艰苦努力,共收集了各类日式飞机100多架（其中有近一半比较完整）、发动机200多台、仪表零件100多箱、油料上千桶,这些器材通过人挑、车运等方式运到通化.
在此期间,“东总”派来了一批负责干部,又从当时在通化的抗大山东分校选调来100名学员,使航空队人员大增.在干部、学员和航空器材齐备的情况下,遂于1946年1月1日决定把航空队扩编为东北民主联军航空总队.后又经过一段时间的紧张筹建,于3月1日在航空总队的基础上正式成立了东北民主联军航空学校（以下简称航校）.该校下设政治部、校务处、训练处、供应处、学员大队等机构,全校630多人,拥有各种日式飞机40多架,其中30多架稍加修理即可使用.
艰难办学
航校成立后,选调了39名学员组成第一期机械班,开始了地面航空理论学习.正当他们准备开始飞行训练之际,国共内战全面爆发,蒋介石大举进攻东北,在美帝国主义军舰、飞机的帮助下,国民党军很快运抵东北,相继侵占了沈阳、鞍山、铁岭等地,矛头直指四平、长春.在此险恶的形势下,为了保存实力,避免损失,“东总”决定将通化所有的军事学校转移到北满地区.航校奉命于4月中旬迁往牡丹江.5月,航校组织了10名教员开始飞行训练,但不久即因国民党军侵占了长春、吉林等地,其前锋部队已到德惠以北的松花江畔,加之接连发生了一等飞行事故,航校遂奉命于8月转移到黑龙江省密山县东安镇.随着冬季的到来,飞行训练被迫中断,大家就抓紧时间复习航空理论,为春暖解冻后恢复飞行训练做好准备.1947年2月初,奉命从延安出发、历经4个月行程的原在新疆迪化（今乌鲁木齐）学过航空技术的29名干部和国民党空军驾机起义的刘善本等人,渡海绕道北朝鲜,到达东安,从而壮大了航校的师资队伍.当刘善本接到“东总”委任他为航校副校长的命令后,万分激动地表示：“今后只有献出一技之长,以尽力报答党对我的栽培!”
航校校部设在距东安镇不远的一座日军兵营里.由于战乱中土匪的破坏和一些老百姓的拆迁,这座兵营的营房设施缺损严重.师生们只能8个人住一间房,睡双层木床.窗户没有玻璃,只好用木板钉起来.屋内没有火墙、暖气,每逢风雪天,大家往往被冻得在被子里缩成一团.伙食也很差,主食几乎天天是玉米加高粱,副食是用冻得硬梆梆的萝卜、白菜煮的大锅菜.
物质生活虽然艰苦,但同志们的工作热情很高.3月末,航校飞行大队下属的两个飞行队即严格按照教学计划,分别进驻黑龙江省桦南县的千振机场和密山县的五道岗机场,开始飞行训练.因苏联红军在撤离东北回国时,几乎对所有的日本军用机场跑道都实施了毁坏性爆破,故航校飞行队要在千振和五道岗两个机场开展飞行训练,首先必须将那些遍布机场跑道上的直径约10米、深约1米多的弹坑填实压平.经过一个多星期的辛勤劳动,大家终于将机场的沥青跑道平整了出来,同时完成了其他一些设施的修补.
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在进入飞行训练之际,又面临着一个飞行学员是否可直上“九九”式高级教练机的难题.按照常规,新飞行学员要先经过初、中级教练机之后,方可上高级教练机.而当时航校能用于飞行训练的只有十几架日本“九九”式高级教练机.航校初创时期收集的几架英格曼初级教练机,因其机体为木质结构,经过长途转运以及风雪侵蚀,已陈旧变形,安全系数小,不能用于训练了.为了解决这个问题,航校领导同飞行队教员作了多次交谈,征求其意见,经反复研究后决定：先由第一期甲班的12名飞行学员直上“九九”式高级教练机；在训练中,加强理论学习,多进行地面操练,并适当增加带飞次数.结果充分证明,直上“九九”式的试验是成功的,这为后来培养新飞行员闯出了一条新路子.
“九九”式高级教练机的操纵性能与安定性能原本就不大好,加之当时所有的飞机
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