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常常会思考,即使印象中呆板的日本也可以演化出如此多性格的座驾.或许“菊与刀”的矛盾性格本身就是他们的特点――爱美而黩武、尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯等等正如某广告语：男人不只一面,那么今天你要秀哪一面?运动、商务抑或舒适?

将“芯”比“芯”

新天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量规格,八代雅阁也有2.0L、2.4L和3.5L三种排量规格,而凯美瑞只有2.0L与2.4L两种排量规格.为了公平起见,以新天籁2.5L、八代雅阁2.4L与凯美瑞2.4L这三款排量相等车型比较是比较中肯的.看看它们的心脏――发动机.

新天籁2.5L车型采用的是日产的VQ25DE发动机,这是一台V型6缸的全铝发动机.发动机特有技术为NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统.新天籁2.5L的最大功率为136Kw,最大扭矩为232Nm.变速箱采用了XTRONICCVT无极变速箱,支持6速手动模式.

而八代雅阁2.4L采用的是一台直列4缸,16气门的本田i-VTEC双顶置凸轮轴发动机,.发动机的最大功率为132Kw,最大扭矩为225Nm.变速箱采用了一台5速自动变速箱,不支持手动换挡模式.

而凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机,这也是一台直列4缸,16气门的双顶置凸轮轴发动机,发动机特有技术为VVT-i.凯美瑞2.4L的最大功率为123Kw,最大扭矩为224Nm.变速箱采用了一台5速手自一体变速箱.

变速箱诉求各异

在这三款日系中级车中,变速箱技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无级变速箱,与发动机的配合无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫.而且这台变速箱可模拟6速手动换挡模式,实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别.

日系中级三剑客参考属性评定
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而八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱,不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱,凯美瑞则是手自一体变速箱.如果选用AT模式,并且在缓加速的状态下,八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多,换挡过程是比较积极的,顿挫感在可接受的范围内.但八代雅阁2.4发动机的调校与动力输出是这三款车中表现比较突出的一个,增加了不少驾驶乐趣.

路感的说辞

第八代雅阁的操控确实相比第七代雅阁有了脱胎换骨的变化,虽然第八代雅阁į

关于控制系统论文范文参考文献40;悬架结构与第七代雅阁相比无明显变化,依然为前双横臂+后多连杆独立结构.但经过重新调校后,八代雅阁悬架的调校变得更加偏向运动.

而新天籁做出了另外一种诠释,较好的在操控与舒适之间保持了相应的平衡.新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同,而前悬架采用了传统的麦弗逊结构.悬架调校更注重舒适性,而底盘扎实,虽然高速过弯时侧倾比较大,但是扎实的底盘还是让驾驶者信心十足.

采用带L臂连杆麦弗逊加双连杆式悬架结构的凯美瑞,其底盘与悬架的调校完全是针对舒适性,若以日常驾驶标准进行评判的话,凯美瑞的表现还算合格.但如果驾驶凯美瑞以较高速度转弯,车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身.

空间之战

在三款车中,新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm,而八代雅阁则将轴距增加至2800mm.虽然第八代雅阁的轴距更长,但直观反映到内部乘坐空间上却并不是最突出的.通过座椅的安排设定,轴距为2775mm的新天籁内部空间舒适感要好于第八代雅阁,其座椅的舒适度很高,前排座椅的包裹性也很强.而第八代雅阁的内部空间大小略次于新天籁.另外由于为提高车辆稳定性,第八代雅阁专门降低了车身重心,所以八代雅阁座椅的坐姿较低,初次驾驶可能会感到有些不适.凯美瑞的车内空间排在最后,但其座椅的舒适度则排在第八代雅阁之前.

如何撰写控制系统本科论文
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