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5N63型发动机

（1）燃油系统

①高压泵的结构（图92）和功能

EKP产生的预压使燃油通过入口输送至高压泵内,燃油从高压泵处通过燃油量控制阀和低压单向阀进入泵元件的燃油室内.燃油在该泵元件内通过一个活塞加压并通过高压单向阀输送至高压接口.高压泵用螺栓固定在气缸盖上,由凸轮轴上的1个三段凸轮驱动.也就是说,只要发动机运转,活塞就会在三段凸轮的作用下持续进行往复式运动.因此,系统会随着新燃油通过燃油量控制阀进入高压泵持续对燃油加压.燃油量控制阀通过发动机管理系统的接口进行控制,用于确定所需燃油量.

燃油量控制阀以打开或关闭燃油供给管路泵元件的方式调节压力,燃油量控制阀打开时,大部分通过活塞吸入的燃油被压回燃油供给管路.高压区域内的最大压力不得超过24.5MPa.如果压力过高,就会通过溢流阀经接口向低压区域释放高压循环回路的压力.由于燃油无法压缩.因此这种方法完全可行.也就是说,燃油体积不会随着压力的改变而改变.

向低压区域释放压力时,通过该区域内的油液体积抵消所产生的压力峰值,调节仓接入高压泵的供给管路,用于降低因低压系统活塞运动所产生的压力峰值.活塞产生的压力使燃油进入活塞和活塞导向装置之间,此压力用于为滑动副进行润滑.高压活塞向下移动时,活塞背面就会产生高压,此高压可能会使燃油通过活塞密封件进入发动机机油系统.通过连接调节仓可避免在活塞背面产生高于燃油供给管路的压力.燃油量控制阀打开时可防止将压力波动传输至低压系统,因为活塞前后的体积流量变化均衡.

②燃油系统的液压回路图（图93）

燃油量控制阀控制共轨内的燃油压力,发动机管理系统通过一个脉冲宽度调制（PWM）信号控制该阀门.系统根据控制信号使节流阀横截面以不同大小开启,并调节相应负荷点所需的燃油流量.此外,通过溢流阀还可使高压系统中的燃油回流至泵元件,从而释放共轨内的压力.

⑨喷油器