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随着国内汽车保有量的增加,一个非常现实的问题越来越值得人们关注,那就是道路交通事故发生得更加频繁.据国家有关部门统计,2009年,全国共接报道路交通事故287.4万余起,2010则暴增至390.6万余起,2011年虽然有所回落,但是也超过360万起.也就是说,全国平均每个月接报事故达到30万起.此外,还有大量通过简易处理或者因为车主自身原因造成的车身剐蹭事故未统计在内.
车辆发生交通事故,车身或多或少都会有所损伤.每年那么多的事故受损车辆,直接导致了维修企业钣喷车间的业务量急剧上升.当然,除了事故车之外,维修企业钣喷车间还有其他一些业务,但仅就能够统计到的月发生30万起事故看,按照每起事故只有1辆车需要维修,钣喷车间的平均单车产值按照800元计算（考虑到商用车辆的单车钣喷业务产值较低）,每个月维修行业钣喷业务产值能达到2.4亿元,年产值达28.8亿元.而实际上,目前国内汽车钣喷服务业的产值远不止这些.
如何写环保意识学位论文
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仅就此来看,钣喷服务已经成为中国汽车售后服务行业中最重要的业务单元之一,其业务量非常可观,而且钣喷业务的产值和利润也都非常高.因此,国内多数有钣喷业务的维修企业都将其作为企业生存和发展的业务支撑点之一（图1）.
但是,传统的车身钣喷维修存在很多弊端,最主要有以下几点.
其一,传统的车身钣喷维修,喷涂的油漆中有大量的可挥发成分.这些可挥发成分会对环境以及喷漆人员的身体健康造成严重危害.这是传统钣喷维修中最大的弊端,也是人们不愿意从事喷漆工作,造成该行业人员稀缺的主要原因之一.
其二,传统的车身钣喷维修,需要手工打磨车身的原漆和底漆（即传统水磨）,工人劳动强度高,而且打磨过程中工人长期接触水,湿寒阴冷的环境容易造成人身受风寒（图2）.
其三,传统的车身钣喷维修,水磨后混有废弃漆料的污水会对环境造成严重的危害,不利于环保（图3）.
其四,传统的车身钣喷维修,劳动效率低.
随着无尘干磨技术和水性漆的出现,现代的车身钣喷维修工艺较传统方式有了质的飞跃,尤其是在减少对人体危害、降低环境污染以及提高生产效率方面都有了大幅度的改善.但是,受到维修企业经营理念、钣喷人员业务素质等多方面的制约,先进车身钣喷维修工艺以及现代化钣喷车间管理措施在国内维修行业的推动进程较为缓慢.
2012年8-10月,《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修行业钣喷车间以及整车企业售后服务部门展开大范围的专业调研,调研结果值得业内人士重视.本次调研共有86家4S店、23家综合修理厂以及13家整车厂商售后服务部门进行了反馈,调研结果分析如下.
一、钣喷服务现状调研分析
1维修企业钣喷车间人员配备及业务现状分析
在本次调研中,79.8%（87人）的被调研人员为4S店或者综合修理厂的钣喷主管或者相关负责人,有20.2%（22人）的被调研人员为整个维修企业的车间主管、技术经理或技术总监.所有被调研人员的工龄都超过5年,钣喷主管的工龄都超过8年.被调研钣喷主管的年龄结构中,25～30岁的占47.1%（41人）,30～40岁占37.9%（33人）,40～50岁占13.8%（12人）,50岁以上占1.2%（1人）.由此可见,目前维修行业钣喷人才的中坚力量年龄层次为25～40岁（图4）.他们从事该行业至少5年以上,有着丰富的维修经验,同时还有充沛的体力应付强度颇大的钣喷维修工作.
（1）4S店钣喷车间人员配备及业务现状分析
就被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看,不同地域、不同品牌之间差距很大.就业务规模来说,一般4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%～30%,个别4S店的业务量能达到总业务量的40%.按照4S店平均业务量1200～1500台/月计算,钣喷业务量则最多达到480～600台/月（图5）.
4S店中,钣金人员配备3～4名的居多,业务量或者企业规模较大的,可能会配备6～9名钣金人员,只有很少的企业钣金人员达到10名以上.喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员,6～9名的企业居多,一些业务规模较小的4S店,出于成本考虑,喷漆人员数量会在5名以下.但一些业务规模大的企业,喷漆人员能达到14名（图6）.
当然,钣喷人员的数量还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关.像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店,配备的钣喷人员都非常多.但是有一家配备大量钣喷人员的4S店,其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才,以及企业的后续发展考虑.
（2）综合修理厂钣喷车间人员配备及业务现状分析
综合修理厂的业务规模都较小,200～300台/月的业务量比较普遍,500台/月的业务量已经是非常不错的.所以综合修理厂的钣喷业务量往往很难超过100台/月.但个别规模相对大一些的综合修理厂,或是以钣喷为主要业务的修理厂,钣喷业务量也能达到150台/月以上（图7）.
由于受到场地环境、业务量规模的限制,再考虑到用人成本,因此综合修理厂在钣喷人员配备方面都非常谨慎.多数综合修理厂钣金人员配备都在5人以下,除非企业的钣喷业务量非常大.而喷漆人员配备会稍多一些,但多数都不会超过8人（图8）.
2钣喷车间环保现状分析
（1）钣喷车间卫生状况评价
长期以来,钣喷车间给人的印象就是脏、乱、差.就拿钣金车间来说,“砸拉焊补”是最常用到的工艺手段,这就意味着钣金车间需要的设备工具较多.而拆解下的车身附件,维修人员往往也是见缝插针,随处堆放.喷漆车间更不用说了,打磨所产生的污水在车间遍地横流,废弃的砂纸、喷漆前用于遮蔽的报纸等也是随处乱扔.
这些现象随着现代钣喷工艺和现代钣喷车间管理的实施,都有了很大的改观.尤其是在4S店,对于钣喷车间的工位布局、工艺流程规范以及废弃物的处理等都有了严格的要求,因此大多数4S店的钣喷车间显得相对干净整洁.而综合修理厂虽然较以往在维修工艺流程方面有所改善,但作坊式的作业方式使得他们在卫生环境方面依然不是很讲究.因此,从本次调查的情况来看,由于硬件设施、管理措施到位,4S店的整体卫生状况相对来说还是不错的.80.2%的4S店被调查者认为本店钣喷车间的卫生状况很好,17.5%的被调查者认为本店卫生状况一般,个别人选择了很差.
也许是受到场地,设备等硬件设施的限制,综合修理厂的卫生状况则与4S店相差很多,60.9%的被调查者认为本企业的卫生状况一般,26.1%的被调查者则评价很差.只有13.0%的被调查者认为本企业钣喷车间的卫生状况很好（图9）.
钣喷服务行业要改变以往的形象,钣喷车间卫生状况的改善是根本的因素之一.这一点,无论是对车主,还是对从业人员的影响都是巨大的.
（2）钣喷车间废弃漆料、溶剂及其他钣喷废弃物的处理
钣喷车间有很多废弃物,如废弃的漆料、溶剂等,包括水磨后的污水,都是对环境非常有害的.虽然大部分的维修企业都采用了无尘干磨工艺,但是往往还是会结合部分水磨的方式,以保证打磨的效果.但是,从被调查的情况来看,所有的维修企业对于打磨后的污水都未经处理,直接排放到下水道.这是一个在现阶段无法解决的环保问题,因为明知道这样的污水对于环境有严
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