飞行员类论文范文,与南航机长一半北航出相关论文开题报告

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联合培养一名飞行员大约要花费70万到80万元人民币,这些都是由南航来出资.

中国南方航空公司与北京航空航天大学于1993年开始合作,至今共培养出2550名飞行员,占到南航飞行员总数一半以上.“南航的机长中,有一半就是我们北航飞院培养出来的.”北京航空航天大学飞行学院（以下简称“北航飞院”）分党委书记陈志英很自豪的告诉记者.

“从小我就向往飞行,现在有一种梦想成真的感觉.”刚刚从澳大利亚航校完成飞行训练的洪奕强在采访时这样说到.“今年1月在澳大利亚墨尔本进行单飞飞行训练的张炎召,就是我同学.”洪奕强是北航飞院今年的一名应届毕业生,目前已经取得了飞行员从业资质,就等着领取毕业证进入中国南方航空公司工作了.对于像洪奕强这样的民航飞行学员来说,他们的大学拥有一段与众不同的经历.

2010年高考前夕,洪奕强在家乡深圳市参加了招收飞行员的体检和政审,在全部合格后报考了北京航空航天大学飞行学院的中国南方航空公司（以下简称“南航”）定向生,那是他小时候就有的梦想.“入学前爸爸替我和南航签订了一份协议,南航负责我的全部培训费用,而毕业后我也将到南航去工作.”

随着近几年民航业的迅速发展,全国民航飞行员的招收计划也在逐年增加.据陈志英介绍,在录取前,每一名学生都已明确了毕业后要服务的航企,而相关航企也将负责学生所有的培训费用.北航飞院和南方航空公司联合培养一名飞行员大约要花费70万到80万元人民币,这些都是由南航来出资.

2013年全国计划招生4000人,共有8所院校有资质培养民航运输飞行员.有像四川广汉民航飞行学院这样专门培养民航飞行员的学校,也有像北航这样的综合性大学采取与航企联合培养的模式.北航飞院主要负责国内理论课程培养,而招生和国外飞行训练部分由南航负责,最后学员回到北航完成飞行员职业资格执照的考取.

飞行员的招收和录取有着严格的要求,每年10月份开始启动招生宣传和报名工作,11月进行条件审查和身体初检,12月上站体检,次年3月对体检全部合格的学生进行政审.以上全部合格的考试在6月份高考并填报志愿,随后7月录取.在8月入学时还将组织一次体检,合格后的学生就成为一名有正式学籍的飞行技术专业大学生.每年对飞行感兴趣的高考生很多,但往往都被严格的体检要求拦在了门外.

像洪奕强一样顺利通过各种体检和政审的学生,高考分数至少要达到二本线才能进入北航学习,从入学到毕业一共要经历三个阶段的培训.入学第1～2年在北航学习理论课程,包括飞行原理、飞机构造、航空气象以及领航等专业课.除此之外就是英语课,据陈志英介绍,北航飞院非常注重学生的英语教育,一方面毕业的学员100%都要到国外的航校经历飞行培训,而在澳大利亚的航校就有雅思5.5分的成绩要求；另一方面为了学生在职业道路上更好的发展,能够迅速适应民航运输的国际化要求.“学生基本上每天都有英语课,有几门飞行专业课也是由外教授课,他们的听说能力都非常强”.

在国内理论课程完成后,就要到国外的航校进行飞行训练,大概需要一年半的时间.洪奕强在澳大利亚航校学习期间一共驾驶过5种机型,Cessna152、PiperWarrior、PiperArrow、PiperSeminole和KingAir.最后20小时KingAir的飞行体验着实让他兴奋了很久.

但并不是所有的学生都能像洪奕强这样顺利完成国内理论课和国外飞行训练部分,据统计,有15%～20%的学生会由于各种原因停飞.国内理论学习期间,如果专业课不及格科目达5门,则要面临停飞的危险；其次是每个学生有24分的纪律分,如违反纪律则要按照相关要求扣掉相应的分数,纪律分扣完的学生也将面临停飞的命运.如打架、抽烟、逃寝室等行为被洪奕强形容为“废掉半条命”,因为一次就要扣掉12分.

国外飞行训练期间多为技术原因而停飞,也许某一天飞行训练结束后,教练就会委婉的告诉你买张机票回国吧,那就是被停飞的意思.洪奕强自豪的告诉记者,和他同一批出国飞行训练的同学无一停飞,“我们是这一届学生中第一批出国训练的,都是在国内学习表现中最优秀的”.

而停飞后的学生可以转到二专业,前几年还有的去选择读北航其他学院的专业,而最近几年大部分都转去学习机务维修.由于之前接受过相关的学习和培训基础,转去二专业的学生在就业时也比较抢手.

今年国外飞行训练结束归国后,洪奕强就紧张的准备着飞行员职业资格执照