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什么是军用运输机?它怎样分类?

所谓军用运输机是专门运送人员、武器装备及其它保障物资的飞机.它有较完备的通信、导航设备,能够在昼间、夜间和复杂气象条件下飞行,具有较强续航能力和较大载重能力.军用运输机按其所担负的使命可分为战略运输机、战术运输机和战略/战术运输机三种：按照飞行重量和载重可分为重型、中型和轻型运输机；按照驱动方式可分为活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、桨扇动力等多种；从升力方式上分固定翼运输机和运输直升机.我们所说的“大运”,是对大型军用运输机的俗称,而非学术名词,专指军用、重型、固定翼、战略或战略/战术运输机,飞行重量超过150吨,载重量超过40吨,航程超过5000千米.

大型军用运输机经历了几个发展阶段?在各阶段有哪些代表机型?

大型军用运输机是在民用运输机和轰炸机的基础上发展起来的,专用军用运输机的出现比轰炸机晚了近20年,其雏形出现在上世纪三十年代.大型军用运输机迄今经历了四个发展阶段,每个阶段都有不同的技战标准.

——活塞螺旋桨阶段.主要技术特点：装有多台活塞螺旋桨发动机,平直机翼,机身与民航客机差别不大,全金属机体,载重量较小,一般不超过10吨,速度较低,一般不超过400千米/小时.代表机型有英国的维多利亚,德国的Ju-52/3M,美国的C-47、C-54、C-82、E-124等.其中,C-47是在DC-3民航客机基础上改进设计而成的,是螺旋桨时代最著名的军用运输机.1949年首飞的C-124“环球霸王”Ⅱ堪称活塞螺旋桨时代的绝唱,飞行重量达到223吨.

——涡轮螺旋桨阶段.主要技术特点：采用涡轮螺旋桨发动机（大部分装2台）,悬臂式上单翼平直机翼,圆形截面机身,货舱内有装卸设备,驾驶舱有增压和空调设备,配备较完善的自动驾驶仪、通信设备、导航设备、雷达以及敌我识别器等,绝大多数为战术运输机,起飞重量大多为50-70吨,载重量一般为15-20吨,巡航速度450-750千米/小时,最大航程在6000千米左右.代表机型为苏联安-12、安-22,美国C-130、C-133,中国运-8,英国A.W.650,法德联合研制的C-160等.其中,安-22是涡轮螺旋桨运输机中的另类,是唯一的战略运输机,飞行重量达250吨,载重量80吨.由臭鼬工厂设计的C-130“大力神”是这个阶段最负盛名的运输机.

——涡轮风扇阶段.技术性能：最大起飞重量150-405吨,有效载重40-150吨.最大巡航速度800-950千米/小时,航程4000-11000千米,升限约为10000米.基本设计要求：载重量大,航程远,具有较快的巡航速度；在复杂气象条件下,能在缺乏航行保障的航线上飞行；仅依靠机上设备就可快速装卸大型设备和武器装备.在苏联解体前,只有美国和苏联研制涡轮风扇式大型军用运输机.代表机型有：美国的C-141“运输星”、C-5“银河”,苏联的伊尔-76、安-124、安-225.苏联解体后,伊尔-76的研制归俄罗斯,安-124、安-225的研制归乌克兰.

——战略、战术空运结合新阶段.这一阶段与涡轮风扇阶段的分野,体现在总体设计思想和运输机的军事使命上,突出特点是兼顾战略运输和战术运输的需要.另外,信息化程度高也是战略/战术运输机的重要特点.动力可以采用涡轮风扇发动机,也可采用桨扇驱动.最具代表性的机型是美国的C-17“环球霸王”Ⅲ,无论起飞重量、载重量,还是技术先进性、总体设计思想,都是这个阶段的代表.乌克兰的安-70设计上体现了一些战略/战术运输机的特征,但前程未卜,载重量也偏小.欧洲的A400M和日本的C-2尽管在设计上也追求战略与战术空运的结合,但最大载重、飞行重量、航程等都难以达到“全球机动”的标准,不够典型.倒是中国靠自己的力量发展的运-20,无论是设计思想,还是技术特征、性能参数,与C-17都有一拼,属于典型的战略/战术运输机,很有时代气息.

为什么战略/战术运输机成为大国发展军用运输机的趋势?

20世纪80年代以来,高技术局部战争成为战争的主要样式,突出表现在战争的目的性更明确,战争的规模、区域、时间得到更加严格的控制,战斗、战役、战略的界限逐渐模糊,战场布局也打破了传统的线式配置,战争节奏快、时间短.这就要求战争双方更加快速、大量、直接地向前线投送兵力、武器和作战物资.谁能够在第一时间内向一线投送更多力量,谁就更能够赢得战场主动.

鉴于此,在大型军用运输机的设计上要求：航程远（5000千米以上）,载重量比较大（40吨以上）,能运送大型武器装备（如主战坦克）,可以在简陋的前线机场起降与装卸.海湾战争以后,大型特种作战飞机的作用日渐突出,要求以军用运输机为基本平台,衍生出各种特战飞机.实施非战争军事行动和完成多样化军事任务,也要求军用运输机能够在复杂地域和复杂条件下执行任务.

当今如果再发展战术、战略泾渭分明的军用运输机,则不能够适应战争形态转变,增加部队勤务保障工作的复杂性,甚至贻误战机.

与大型民用运输机相比,大型军用运输机在总体布局上有哪些特点?

今天的大型军用运输机与民用运输机相比,在总体布局上已经有了很大差别,两者之间的通用性已经变得非常之低.其主要特点如下.

◆上单翼布局.这样布局的好处是：让发动机有足够的离地高度,防止异物吸入,保证飞机在土跑道上起降；使货舱地板尽量靠近地面,腾出翼下空间,方便物资装卸.

◆采用后掠机翼、超临界翼型和T型尾翼.后掠机翼是为了满足亚声速巡航的需要（注：亚声速是指M0.4到临界M数之间的速度范围）.超临界翼型主要是为了提高临界M数、提高巡航速度.T型尾翼主要是为了让平尾避开机翼产生的下洗流的影响.

◆粗大机身,机身截面呈向上方收缩的矩形,或者呈梨形.这主要是为了满足装载大尺寸重型装备的需要.◆机身尾部上翘,并设有大舱门,当货舱后门放下后,坦克、车辆可直接进出货舱.

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