关于新能源汽车论文范文,与“特斯拉”效应:能否带动中国新能源汽车产业走出困境?相关发表论文

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当全球都在为新能源汽车产业化忧虑之际,一家创办于2003年名为“特斯拉”的以生产豪华纯电动汽车为主的美国公司在2013年第一季度实现利润1120万美元,且提前九年偿还了4.65亿美元的政府贷款.特斯拉所生产的ModelS豪华电动车销量远超奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌.“汽车界的苹果”、“电动汽车革命者”等各种美誉随之而起,并带动整个资本市场走出了一场独特的“特斯拉行情”.

“特斯拉效应”难以带动中国新能源汽车产业走出困境

作为电动汽车新贵,特斯拉通过主打豪华车品牌并以其独特的经营理念和发展模式取得了初期的成功.超强的性能、精细化的设计、创新的金融解决方案、特殊的营销模式、独具魅力的企业家风采等各种因素的融合奠定了特斯拉成功的基础.

从国内新能源汽车产销数据来看,2012年中国新能源汽车的产销量分别为12552辆和12791辆,同比增幅高达50.0%和56.7%,远高于传统汽车4.6%和4.3%的增幅.根据中国汽车工业协会最新的统计数据,2013年第一季度中国新能源汽车产销量分别为2991辆和3175辆,同比均取得了较大幅度的增长.虽说国内新能源汽车在增长幅度上表现出良好的发展势头,但是由于本身基数小,其占整个国内汽车产销量的比重仍微乎其微.

总体而言,由于中国新能源汽车产业在制度建设、创新体系、投融资环境、人才资源、产品理念等环节均不具备“特斯拉”生长的土壤,其成功充其量只能给中国疲软的新能源汽车市场打上一针兴奋剂,“特斯拉效应”难以承受带动产业走出困境之重.中国新能源汽车的产业化发展将仍旧更多的寄希望于关键零部件技术突破、商业模式创新和政府的大力扶持.

地方政策扶持将是中国新能源汽车产业“破冰”催化剂

2010年以来,国家在财政补贴、税收优惠、产业扶持、示范运营、标准制定、联盟建立等多方面出台相关政策扶持新能源汽车产业的发展,以期新能源汽车产业能实现中国汽车工业“弯道超车”的梦想.但实际情况是,国家确定的三批共计25个节能与新能源汽车示范推广城市,绝大多数都没有完成所谓的千辆示范工程,即便是在电动车保有量最多的深圳市,也距离2012年末新能源汽车运营达到3.4万辆的目标相去甚远.在此背景下,地方政府纷纷依据自身新能源汽车发展特点制定规划和扶持政策,接下产业政策“接力棒”,将新能源汽车产业扶持进行到底.

以广东省为例,在国家对新能源汽车未来三年的补贴政策尚未落地之前,率先出台了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》,从财政、税收、产业、投融资等多个角度扶持本地新能源汽车产业发展.而在此之前,上海市出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,规定除了国家补贴之外,上海市将对新能源汽车最高补贴4万,并能免费使用上海新能源汽车专用牌照.除此之外,襄阳、深圳、天津、浙江等地纷纷制定和出台了与新能源汽车产业相关的发展规划或指导意见.随着各地方政策和规划的逐步落实,新能源汽车产业将在地方政策&