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摘 要自动扶梯是地铁内重要的人员运输工具,其设计关系到乘客的人身安全和运输能力.这里从地铁自动扶梯的数量确定、设备选型布置方案及接口工程方面叙述了扶梯系统用于地铁的设计.

关 键 词自动扶梯；地铁；设计；疏散能力；接口

中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1671—7597（2013）021-097-01

关于自动扶梯的配置和布置,GB16899-1997《自动扶梯及自动人行道的制造与安装安全规范》提出了基本要求.但要满足轨道交通输送能力大、安全、快速的要求,扶梯还要进行系统设计,合理配置扶梯,从而确保必要的运输能力及乘客的人身安全.

1自动扶梯数量的确定

GB16899-1997给出单台扶梯理论输送能力的计算式.对于地铁通常选用梯级宽度为1000m,速度为0.65m/s,则扶梯理论输送能力为11700人/小时.地铁扶梯设计时按理论输送能力的75%～85%取值,一般不大于9600人/小时.其配置数量以地下标准车站为例,对出入口和站厅至站台分别说明.

1.1出入口扶梯配置

地铁出入口扶梯配置标准按提升高度配置,即提升高度大于6m时,设置上行扶梯；提升高度超过12m时,设置上、下行扶梯；对于重要车站可提高标准或设备备用扶梯.扶梯设置数量按客流计算确定,每个地铁出入口疏散能力按照远期分向客流乘以1.1～1.2计算,则扶梯设置数量N等于（远期上行扶梯输送分向客流+远期下行扶梯输送分向客流）×1.2/9600.

1.2站内扶梯设置

站内扶梯配置标准略高于出入口,提升高度小于6m时,设置上行扶梯；超过12m时设置上、下行扶梯.其数量按输送客流计算,并根据下列公式核算站台层的事故疏散时间：

T等于1+（Q1+Q2）/{0.9[A1（N-1）+A2B]}.

式中：Q1—列车乘客数,人；

Q2—站台上候车乘客和站台上工作人员,人；

A1—自动扶梯通过能力,人/（min.m）；

A2—人行扶梯通过能力；

N—自动扶梯台数,N-1是指考虑有1台扶梯发生故障；

B—人行扶梯总宽度,m.

当T≤6min时,满足疏散要求；当T>6min时,增加扶梯数量或调整扶梯宽度.

2自动扶梯选型

众所周知,地铁扶梯选用公交重载型扶梯,它安全、可靠,可满足地铁长时间满载运行需要.对于站内扶梯选用室内型扶梯,出口扶梯根据具体情况选用室内扶梯或室外型扶梯.当出入口无盖时,应选用室外型扶梯；当出入口有盖时,需视出入口顶盖遮挡扶梯情况确定.

扶梯按驱动主机位置分类,有端部驱动和多级驱动2中常见型式.对于小提升高度,端部驱动因结构简单,便于维修而优势较明显；对于大提升高度,多级驱动具有设备外形小,机房面积小,梯级齿条及扶手张力较小,扶手速度与梯级速度同步性好等优点.

3扶梯布置方式

自动扶梯的布置形式应根据车站建筑结构特点,力求从有利于合理引导交通流量、保障安全以及有利于安装、装修以及后期维护等方面入手,合理选择布置形式.

由于自动扶梯在车站站台、站厅的建筑平面布置上对疏导客流有着重要作用,因此从便于疏散客流,减少疏散时间角度考虑,自动扶梯应均匀布置,同时还要避免出现进出站客流路线交叉干扰的现象,并满足以下表1要求.

4接口设计

4.1土建接口

土建设计根据提升高度按扶梯尺寸预留尺寸,但由于车站内地面都有一定坡度（通常为2‰）,不应该用层高作为自动扶梯的提升高度计算井道长度.否则,会造成当扶梯与地面坡度为顺坡时,土建留口尺寸小于实际安装尺寸；而当扶梯与地面坡度为逆坡时,土建留孔尺寸大于实际安装尺寸的现象.因此,自动扶梯的提升高度为自动扶梯上端部与装修后的地面相连处的绝对标高与自动扶梯下端部与装修后的地面相连处的绝对标高之差,可用下列计算公式计算；

1）扶梯与地面坡度为顺坡时：

H等于0.5[（L平上+L平下）sinα+H层]/sin（30-α）.