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这是一辆红旗,不是你印象中的那样平淡无奇,它属于一个80后的“车疯子”.世上爱老车的不只有老人,这个“车疯子”要复原它,我们觉得有义务也有责任记录下这件疯狂的事

说起红旗每个国人都该自豪,它的价值不仅是车本身,更重要的是它承载着的民族气节.几十年过去了,艰辛和快乐随之而去.但红旗留给世界的不应只是记忆和印象,更有价值的是经验和教训.

前面的话看起来有些沉重,但它却如实讲述了当年中国汽车业从无到有的艰辛与无数汽车人曾经的咬紧牙关.正因如此,每一辆现存的红旗才更显得弥足珍贵,它们所承载着的,除了我们晚辈该有的崇敬之情,更深一层是我们不该忘却的那些记忆.

您眼前的大红旗是辆CA-72,这个型号的红旗意义在于它是第一代国车.据已故红旗设计者程开老先生整理编写的文章《红旗发展的历程》中记载,CA-72的总产量为208辆.而又据民间流传,当中的一半多已被第一汽车制造厂报废,如今散落民间的已知遗留数量寥寥无几,能看出模样的更是屈指可数.而您看到的这辆车产于1962年,编号184,属于CA-72的后期产品.

产品设计本科论文初稿怎么写
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拥有者徐涛是个资深的汽车改装者,除了这辆车,他还有一辆年份更早的CA-72,编号40,除此之外还有一库房的红旗零部件,也正是因为与红旗有着这么深的缘分,他才更想将手中的红旗恢复原貌.不用我说您也知道这将是个庞大的工程,而我们也将对这辆车的脱胎换骨进行持续的报道.

洋洋洒洒已几百字有余,既然是让老车复原的万里长征第一步,那么我们就应该对CA-72先进行一下初步的了解.

通过这已残破、表面黑漆尽褪的骸骨你仍可以清楚地看出整个车型的流线造型颇有上世纪中期美式轿车的痕迹,确如你所看到的,CA-72虽然是红旗轿车系列的第一辆按正规程序设计与试制的产品,但其从设计到制造,从结构到动力都与当年的美国车息息相关.1958年第一辆红旗样车完成试制后,伟大的一汽人并未被第一步的胜利冲昏头脑.领导决定按正规程序重新设计此车型.而当时的设计制造仍依据“在正常轨道上加速运行”这个准则进行,这时一汽取得了另外两辆样车进行设计参考.一辆是凯迪拉克的弗利特伍德三排座轿车,另一辆则是林肯的大陆（大陆为两排座轿车；无车架,承载式结构）.

在外形设计有了新元素可以借鉴的同时,发动机也被要求重新设计,CA-72的发动机缸体仿克莱斯勒帝国,缸盖仿凯迪拉克弗利特伍德,根据中央方面的意见,考虑到在液压式变速箱的设计研发上我们还不太有把握,所以为了安全起见,参照苏联产品设计改为更可靠的机械式变速.同时参照凯迪拉克改变后桥变速比.而车身则按自己的内部布置尺寸,完全自行设计造型.

经过五轮设计及讨论,CA-72的正式产品于1959年9月最后定型,此后全部产品设计图纸作为标准车型正式生产依据.

虽然在外形设计和整体线条上最终仍保留着比较浓重的美式格调,但无论如何这也是我们自己的第一款能够拿出手的量产车型,同时任何设计不以学习与吸取作为基础也是很难继续发展的,所以在我看来这并不是一件令人沮丧的事情.而且,抛开这些不说,CA-72的内饰设计应该是绝无仅有的,甚至是令我们骄傲的.

透过斑驳的内饰盖板,你应该感到惊讶,当年选择了什么材料来制作内饰?因为在照片上看起来内饰面板的材料绝非一般.我只能说当年的设计者想象力和民族自豪感无人能及,为体现红旗轿车的中国特色,设计师们最后决定仪表板面采用我们中国的福建漆“赤宝砂”.为此专门聘请了一位福建省著名的专业老艺人到长春亲手试制,结果质量极好,无论色泽还是纹路都是世界上绝无仅有的,但经过一段生产发现,福建漆的工艺过程要求40多道工序,制作周期超过一个月,其周期不能与汽车生产周期相适应.所以在红旗第二代产品CA770的仪表板改用木质板面.而令“