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2009年后,A级车市场份额已超过轿车市场的二分之一,如果说这是机遇的话,那么挑战也是明显的,尤其是这一两年来,自主品牌新车不断,竞争更为激烈,如何取胜,就更加考验厂商的智慧.

当前国内的A级车市场虽说已经不是增长最快的细分市场,但毫无疑问是份额最大,竞争最为激烈的一块市场.在这个市场中,8万元以上的那部分主要为合资品牌车型所盘踞,自主品牌很难凭实力去参与竞争；而8万元以下,除了要面对来自合资品牌、合资自主的压力外,众多国内自主品牌车型的涌入,使得竞争尤其激烈.

在这种“乱世”中想要胜出,并不是一件容易的事情.因为如今的竞争,已经不是之前单凭低价就能取胜的年代,而是必须要亮出实力和自己鲜明特色的时候了.

东南汽车自V3萎悦推出之后,以很高的性价比迎来了不错的口碑,顺利开启了其自主品牌的“V”时代.如今“V”系列车型的另一款重量级车型V5菱致的推出,为东南汽车征战A级车市场,增添了一门利器.

实力——先进的动力组合和源于三菱EVO赛车级底盘的操控

要说到V5菱致,就不得不提到三菱汽车.不可否认,三菱汽车依靠多年来征战汽车运动赛场,其底盘实力确实很过硬.同时,三菱的小排量发动机1.3L、1.5L的技术,以高效低耗在国内自主品牌车型当中有着很广泛的应用,积累了很好的口碑.东南汽车正是凭借与三萎长期合作累积的生产经验与研发技术实力,因此使得V5菱致与生俱来就带上了三菱的基因.

三菱全新一代4A91PLUS排量1.5L全铝发动机（带MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统）被安装到V5菱致上,并分别搭配5MT和带有6速手自一体模式的CVT变速器,应该说这样的动力组合重点考虑的是使用上的经济性.新的发动机在低扭方面已经明显有了改善,峰值扭矩的出现有所提前,3000rpm左右基本就能出现最佳的发力点,此时换挡能体会到很充沛的扭力.新发动机低扭的加强对于日常城市行驶无疑将更为实用.5挡手动变速器吸入感很强,换挡过程很顺畅,加之转向的力度适中,使得驾驶V5菱致感觉很轻松.我们抽空也对V5菱致的CVT车型做了体验,与手动挡车型相比,动力输出的柔顺平和是它的最大特点.虽然没有手动挡有驾驶乐趣,但毕竟对于普通家庭用车来说,CVT的节油性才是第一位的.

而很据东南汽车的规划,在明年的第二季度,搭载性能更强劲的三萎全铝4A91TTURBO涡轮增压发动机配6MT变速器的V5菱致将投放市场,这将是很值得期待的事情.

如果说V5菱致在动力系统上,继承了三菱品牌的核心基因,V5菱致在底盘技术方面,同样可见到三菱EVO赛车级底盘的DNA.前麦弗逊后5连杆独立悬架,在自主品牌该级别车