金融危机方面有关论文范文集,与巴西汽车市场投资机会相关毕业论文

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无论从政府的政策支持力度还是从企业投资扩产情况来看,巴西汽车工业未来均将继续良好发展,产能也将得到提升.

2008年,全球金融危机爆发,为应对金融危机,巴西政府实施了扩大流动性、减免税收、增加基础设施建设投资、大力扶持制造业、稳定农业等一系列政策措施.随着金融危机的逐渐退去及政策的刺激,巴西经济在近两年迅速反弹,2011年,巴西GDP达到25179亿美元.受政策财政支持力度的加大、国内消费水平上涨及国内重大赛事的举办的拉动,作为金砖国家之一的巴西,经济将继续保持高速增长.

巴西汽车市场发展现状

巴西汽车工业在第二次世界大战后得到迅速发展,特别是在1956—1960年库比契克总统执政期间,出现了战后巴西经济的第一次飞跃,把建立和发展巴西汽车工业放在重要战略地位,标志巴西汽车工业的真正诞生.随后,巴西汽车工业逐步发展成巴西工业的重要支柱产业,对巴西经济发展发挥了重要作用.

2010年,巴西汽车工业产值达到835.86亿美元,占工业总产值的19.5%,对GDP贡献的比重达到4.01%.

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1956年起,巴西借助外国资本和技术,开始生产汽车.汽车工业是巴西所有制造业中受外资控制最严重的工业部门,外资在巴西汽车工业的投资平均约占全部外资投资的13%.

1997年巴西政府提出了一项新的发展计划“巴西行动计划”.这项计划投资543亿雷亚尔,围绕基础构造和社会发展制定了42项具体计划,在交通运输方面,提出模式综合化、联邦公路网地方化、国土一体化和港口经营私人化等措施.同时,1997年巴西私有化进程加快,政府和私人投资持续增加,外国资本流入有增无减.

2010年3月29日,巴西联邦政府公布了第二期经济增长计划PAC2,计划2011—2014年1045亿雷亚尔、2014年以后45亿雷亚尔用于投资以公路、铁路、港口、水运、机场的“交通计划”,预计将新建公路7919公里,维修公路5.5万公里,总计1.26万公里.

至2010年底,巴西汽车行业投资额达到36.54亿美元,对进一步发展巴西汽车工业提供了良好机遇.

近几年,巴西汽车工业取得了突飞猛进的发展,汽车产量迅猛增长.2000—2008年,巴西汽车产量从168.2万辆高速增长至321.6万辆,之后全球金融危机爆发,巴西汽车工业受此影响,2009年汽车产量停滞在318.3万辆.近两年,巴西汽车工业逐渐走出金融危机的影响,至2011年底,巴西汽车产量达到340.6万辆.

分车型来看,受需求的拉动,巴西乘用车产量近年来增速较快,从2000年的135.2万辆增至2011年的253.5万辆,复合增速达到9.13%,年均增长10万辆以上.商用车方面,轻型商用车、卡车、客车产量均呈稳定小幅增长态势,至2011年,巴西轻型商用车产量达到60.8万辆,卡车产量达到21.6万辆,客车产量达到4.8万辆.

2000年,巴西汽车产量中,汽油车所占比例为87%,之后几年巴西为了改变居住环境,大力发展清洁能源.巴西的加油站主要提供添加乙醇的清洁燃料,乙醇的市场价格是汽油的一半,因此能同时使用汽油和乙醇燃料的混合燃料汽车受到市场的普遍欢迎.至2010年,巴西混合燃料汽车已占据绝对优势,其产量占汽车总产量比例达到72.1%,汽油车产量的比重下降至18.1%.

巴西汽车生产集中在七个区域,分地区来看,圣保罗地区的汽车生产企业最多,产量最高,所占比重最大.2010年,圣保罗地区汽车产量为174.6万辆,占巴西总产量的47.9%,当地的厂商包括福特、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚、丰田和大众；其次米纳斯吉拉斯地区产量达到78.8万辆,占比21.6%；巴拉那地区产量达到42.3万辆,占比11.6%；其余分别为里约热内卢占6.0%,巴伊亚占5.7%,南里奥格朗德占5.6%,戈亚斯占1.7%.

巴西汽车销量统计

近年来,随着巴西经济水平的提高,消费者购买能力的提升,巴西汽车销量呈迅速增长态势.至2009年,巴西汽车销量已经超过300万辆.2010年5月起,巴西超过德国成为世界第四大汽车市场.随着信贷体系放宽,巴西汽车市场正处在一个高速增长的时期.2011年,巴西汽车销量继续高速增长,达到363.3万辆.

从细分市场来看,在巴西汽车市场上,乘用车销量最大,占有绝对市场份额.近年来,在乘用车大力发展的同时,巴西的商用车市场也出现了不断增长的发展局面.

乘用车方面,2000年,巴西乘用车销量为117.7万辆,之后保持小幅稳定增长态势,至2005年达到136.9万辆,年均增长4万辆左右,2005—2010年,巴西乘用车销量持续高速增长,至2010年巴西乘用车销量达到264.5万辆,年均增量达到25万辆以上,2011年其销量为264.7万辆.

商用车方面,2000—2011年,巴西商用车总体保持稳定增长,其中轻型商用车增长趋势明显,至2011年达到77.8万辆,卡车和客车仍呈现小幅增长态势.

分燃料类型来看,2005年之前,汽油车占据巴西汽车市场大量份额,从2005年,巴西混合燃料汽车销量首次超过汽油车销量后,该车市场占有率一直处于快速增长趋势,2010年占有率高达81.8%.

分地区来看,2010年,巴西汽车销量最大的为东南部地区,市场份额占到51%,其次为南部地区和东北部地区,分别占19%和15%,市场份额相对较小的地区是中西部10%、北部5%.

2000—2011年,巴西汽车进口量总体呈增长态势.2003、2004年受经济形势的影响,巴西汽车进口量出现大幅下降,之后随着经济的好转,其进口量迅速回升,至2007年巴西汽车进口量已增至27.7万辆.近几年,巴西汽车进口量高速增长,至2011年巴西汽车进口量达到85.8万辆,其中乘用车增速明显,2011年进口量达到57.9万辆,轻型商用车为27.5万辆,卡车和客车的进口量分别为4074辆和92辆.出口方面,2000—2011年,受巴西货币不稳定、出口基础设施较差、海关流程繁琐、税收体系复杂等影响,巴西汽车出口呈现较大波动.分阶段来看,2000—2005年巴西汽车出口基本呈增长态势,至2005年增至72.4万辆,也为近十年巴西汽车出口量的峰值.2005—2009年巴西汽车出口量逐年下降,至2009年巴西汽车出口量降至36.8万辆.随着金融危机的逐渐退去,巴西汽车出口量在2010、2011年出现好转,至2011年巴西汽车出口量增至54.2万辆.

细分来看,乘用车出口市场波动较大,波动趋势基本同汽车总体出口情况一致,但波动性更大一些,商用车出口波动相对较小.2011年,巴西乘用车出口量为40万辆,轻型商用车为10.6万辆,卡车和客车出口量分别为26321辆和7832辆.

巴西一直是各国特别是美、德汽车厂商的重要市场,世界著名汽车企业均在巴西投资设厂,包括德国的梅赛德斯-奔驰和大众,美国的福特和通用,意大利的菲亚特和依维柯,日本的本田、三菱、日产和丰田,法国的标致和雷诺,瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚,英国的路虎等.

目前,通用汽车、福特、标致雪铁龙、大众、菲亚特、雷诺等各大汽车制造商都已宣布将加大在巴西的投资,同时我国自主车企奇瑞、江淮、长城、力帆等也加大了对巴西的开拓步伐.

从市场份额来看,2011年占据巴西汽车市场份额最大的是菲亚特,其市场份额达到20.76%,超过总销量的五分之一,其次为大众占19.37%、通用17.4%、福特10.31%,CR4达到67.84%,市场集中度较高.

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