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提到混合动力,我们最先想到的就是丰田普锐斯.作为丰田旗下混合动力的先锋车型,普锐斯已经发展到第三代.搭载第二代丰田混合动力的技术也更加成熟.这一周与普锐斯的深入接触,也让我很认真的考虑,是不是该换一辆混合动力汽车了！

混合动力在汽车领域已经不是什么新鲜的技术了,但除了在日本、欧美的少部分国家外,其他地区到现在还没有得到很好的普及.提到混合动力,就不能不提到丰田,也不能不提到普锐斯.在一汽丰田将第三代普锐斯引入国产后,混合动力车型也真正来到了中国消费者身边.通过这次为期一周,超过2000公里的试驾,我也对普锐斯有了更深刻的了解.

时尚的外表、实用的空间

第三代普锐斯的外形与上一代相比变得更时尚了,虽然整体造型和上一代车型几乎相同,但在细节上的变化,让新款普锐斯外形上看上去更加时尚,更吸引人.

全新普锐斯在前脸的细节上有很大的变化,蓝底的丰田标识在中间,两侧的进气格栅并不大,全新雷电造型的大灯是前脸最大的亮点,而下进气格栅则很大气,与两侧竖置的转向灯搭配在一起,让整个前脸显得很有灵气.车尾依然是一个较大的折角,并且在尾部安装有一个扰流尾翼,两片后窗的设计为驾驶员提供了很好的后视镜视野,但中间的尾翼干扰需要适应.

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普锐斯整车依然延续了经典的三角楔造型设计,多处“HYBRID”标识也表明了普锐斯混动车的身份,类似MPV的车身设计也让普锐斯的内部有非常不错的实用空间.2700mm的轴距让前后排乘客都有很充裕的空间,后备厢也因为车身设计拥有不俗的载物能力

人性化的车内设计

普锐斯的内饰风格同样延续了上一代车型的设计,仪表盘由中置悬浮式液晶屏显示,除了能看到时速、油量、挡位以外,还在右边显示车辆能量信息,在这里能很直观地看到能量是怎样在发动机、电动机、电池以及车轮之间传递的.偏向驾驶员的中控台,很清晰地区分了导航、音响控制区和空调控制区,蓝色的电子挡杆非常惹眼,跟车前后的丰田标同样的蓝色也突出了普锐斯的环保理念.

日系品牌对于内饰的设计一直都非常人性化,普锐斯在这一点上做的也非常好.中控台下面有一个很宽裕的储物空间,这里能放不少平时车内需要用的东西,比如纸巾盒.前排中控台和前门共有4个杯架,扶手箱里面还有USB与AUX接口,前排共两个点烟器插口,这些设计从字面看上去没有什么,但真正用到的时候却是非常方便.

科技等于节能

新普锐斯搭载的是一款全新的直列4缸1.8LVVT—i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kw,最大扭矩为142Nm,本身相比老款的1.5L发动机在动力上有一定幅度的提升.而配合具有60kw、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kw(135马力),最大扭矩可提升至207Nm.

通过对普锐斯一周的试驾,我也基本摸清了这套油电混合动力系统的习性.在挡杆旁边,有三个驱动形式按键,分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及POwER动力模式.从字面上其实已经可以很清楚地了解这三个模式的特点了.

EV模式下,普锐斯的全部动力都来自由电池驱动的电动机,发动机不会介入动力输出,在停车场内找车位的时候非常适用,长时间低速行驶有多费油常开车的朋友都清楚,EV模式在此时能节约的燃油非常可观.而在电池电量过低和车速过快的时候,EV模式将自动跳转到ECO模式.

ECO模式是经济模式,仪表台右半部分的节能显示也会通过一个能量柱来提醒驾驶员动力是否需要发动机来介入.在輕踩油门的时候,普锐斯由纯电动输出,而